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蔚來紅旗領漲2020年國產豪華車市場|一句話點評

由 問成風 發佈於 綜合

導|語

2021/01/19

2020年全年豪華車市場增幅近20%。

文丨康琴

編輯丨小叮噹

2018年中國車市開啓了連續走跌之路,受疫情影響今年也難逃下跌的命運,但卻有一個細分市場絲毫不受影響,依舊高歌猛進,這就是豪華車。

根據乘聯會批發銷量,2018-2020年國產狹義乘用車市場分別下跌3.9%、9.2%和6.3%,然而期間豪華車市場的增幅都保持兩位數,分別為17.6%、11.7%和19.9%。

2020年豪華車之所以能收穫近三年的最大增幅,是因為年內該細分場市場僅在1月至3月出現過負增長,其餘9個月均為正增長,並且期間的最低增幅都為24.9%,連續大幅的增長讓2020年國產豪華車的總銷量達到2,791,027輛。

單月豪華車市場銷量和同比

那麼為何今年豪華車能取得這樣的成績,又是哪類車型或者具體哪款車更受到歡迎?

下面將豪華車市場作為一個整體,按照轎車、SUV和MPV分類,且將前兩者再分為合資與自主(暫無自主豪華MPV)的前提下進行分析。

佔盡先機的合資

從市場份額來看,2020年合資轎車的市場佔比為50.8%,合資SUV則是39.5%,合資MPV也穩定在1.1%,三者之和就達91.4%。可見,合資品牌在該市場中依舊佔有絕對的統治地位。而這主要是得益於合資品牌進入該市場的時間早、深耕多年和產品眾多等有利因素,銷量最多的奧迪、寶馬和奔馳就是最好的證明。

眾所周知,上個世紀九十年代,中國轎車工業還處於萌芽階段,國產奧迪就進入中國市場。二十世紀初寶馬和奔馳也相繼到來,不斷引進新車型,併為迎合中國市場做出改變。20多年後,這三大品牌早已在中國市場擁有深厚的消費者基礎,在很長一段時間裏它們都將是豪華車市場裏無法逾越的領軍者。

五大種類的單月市場份額

就車型來看,在合資陣營中,2020年累計銷量超過5,000輛的有19款轎車、21款SUV和2款MPV,在44款年銷量過千的豪華車中比重達95.4%,其中奧迪、寶馬和奔馳的數量最多,分別為7款、6款和8款。

BBA不僅在車型數量上略勝一籌,更在銷售質量上遙遙領先。2020年累計銷量前10的豪華車中,除異軍突起的特斯拉Model 3外,其餘車型均來自這三個品牌。其中,銷量從高到低依次為奧迪A6L、奔馳GLC、寶馬5系、寶馬3系、奔馳C級、奔馳E級、奧迪Q5、寶馬X3和奧迪A4L,三家各佔三席,勢均力敵。

就品牌的銷量來看也是如此,奧迪、奔馳和寶馬分別為65.6萬輛、64.1萬輛和60.5萬輛,份額則分別為23.5%、23.0%和21.7%。這意味着以上三家坐擁了整個豪華車將近70%的市場。

豪華車型銷量前30

雖説,2020年這三大主力品牌的確為豪華車市場的增長出力不小,貢獻超過14萬輛的增量,但這還不足支撐起豪華車市場近20%的增幅,這背後同為合資陣營的凱迪拉克、特斯拉、沃爾沃和林肯等品牌也作出了應有的貢獻,尤其是2020年才加入國產豪華車行列的特斯拉和林肯。在剛剛過去的一年裏,這兩個全新品牌共計提供了17.7萬輛的淨增量,與豪華三強一起成為2020年豪華車市場增長的重要動力。

茁壯成長的自主

如此一來,似乎自主豪華品牌只能在市場的夾縫中生存,畢竟自主豪華的市場份額只有不到9%。

的確,不管是份額和銷量,還是品牌和車型數量,自主在合資面前都顯得十分渺小。截至2020年,自主豪華品牌有且僅有紅旗和蔚來,且這兩者所有的車型加起來才9款,只有合資陣營的五分之一,差距懸殊。

不過,實際情況並沒有這麼慘烈。更準確地説,與此前相比,已有明顯地改善。

乘聯會數據顯示,2018年和2019年全年自主豪華在該市場中的份額僅為2.2%和5.2%,而2020年已增加至8.6%。儘管沒有一款車能夠擠進銷量前十,但緊隨奧迪A4L之後的就是紅旗HS5,銷量為98,365輛,也十分搶眼。因此,我們應該正視這一現狀,不能只看到自主的弱小,更應該看到它內生成長的力量。

從增幅來看,不論是細分市場還是品牌,自主陣營的表現都是最突出的。

在豪華車的五大類別中,自主SUV是今年唯一一個增幅達三位數(159.6%),也是唯一一個單月同比均為正數的細分市場。即便是疫情影響最嚴重的2月也同比增長45.0%,其餘月份中最低的是12月的93.5%,另外10個月的增幅均超過100%。

之所以會如此,很大程度上是由於近兩年豪華自主SUV的車型才開始逐漸出現,此前幾乎不存在或者未出現在乘聯會的數據之中。2018年該細分市場中有且僅有蔚來ES8一款車,進入2019年紅旗E-HS3、紅旗HS5、紅旗HS7和蔚來ES6等車型才相繼現身,2020年10月還新增了蔚來EC6這一成員,且各車型的銷量也在穩步提升中,因此擁有天然的增長優勢。

自主轎車的增幅僅次於自主SUV,為47.7%,大幅增長的原因與後者基本相同:這一細分市場只有紅旗品牌旗下的H5、H7和H9三款車型,2020年H5的銷量明顯上升,H9又是才上市3個多月的全新車型。

車型銷量提升的同時,紅旗和蔚來單一品牌的銷量也勢如破竹。

説出來或許有些難以置信,2020年紅旗僅在2月出現負增長,其餘月份的同比均為正數,全年收穫98.0%的增幅。蔚來也只在1月和2月下跌10%左右,4月至12月的增幅皆超過100%,這使得從4月開始其累計同比也已經轉正,最終全年的增幅達112.6%,成為國產豪華市場唯一一個增幅為三位數的品牌。

從乘聯會的批發數據來看,紅旗的年銷量為196,684輛,雖沒有完成20萬輛的目標,但憑藉這一成績其躋身2020年國產豪華車市場銷量第5,僅次於凱迪拉克的23.0萬輛,為豪華車市場貢獻出9.7萬輛的增量。

同時,作為新勢力領頭羊的蔚來也以43,728輛超過路虎、英菲尼迪、捷豹和謳歌,來到第8位,並提供了2.3萬輛的增量。

由此可知,在豪華車市場中比重不到十分之一的紅旗和蔚來,其實也和奧迪、奔馳、寶馬以及特斯拉等一樣都是2020年豪華車市場表現優異的功臣。

當然,合資品牌和車型的增幅稍顯遜色,並不是被自主品牌搶奪了市場,最主要的原因還是基數較高。畢竟,2019年及之前國產豪華車市場幾乎全是合資的天下,實現大幅增長的難度遠遠超過紅旗和蔚來。實際上,在2020年的豪華車市場中,只有英菲尼迪和謳歌的同比為負。

通過以上的分析可以知道,由於進入時間早和車型眾多,合資品牌在豪華車市場中依舊擁有絕對的優勢,享有着絕大多數的市場份額,但隨着近兩年自主豪華品牌和車型的逐漸到來,開始與前者搶奪消費者,並逐漸擁有一席之地。未來,隨着紅旗和蔚來旗下車型的不斷增多,勢必會收穫更多消費者的青睞。

|康琴|

只想跨過山和大海

THE END