撞了14款車後，安全指數有這些發現｜回顧2020

艾迪哥 艾迪汽車

C-IASI 2020年度測評總結。

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儘管受到疫情影響，2020年中國車市仍以強大的內生增長動力，實現深V反彈。根據數據顯示，乘用車2020全年銷售2017.8萬輛，雖然同比下降6%，但降幅相比2019還收窄3.5個百分點。

在當前趨勢之下，消費者對汽車的要求日漸提升，而安全性也成為了消費者在購車時最關注的因素之一，而有關汽車安全的話題也頻頻登上熱搜。

此前，中國保險汽車安全指數（C-IASI）發佈了最新一批2020測評車型的測評結果，涉及車型包含奧迪Q5L、寶馬X3、蔚來EC6、理想ONE、豐田RAV4榮放、江淮嘉悦A5、東風啓辰啓辰星七款車型（向公眾號“艾迪汽車”發送“碰撞成績”，可查看所有已測車型成績）。

據此，艾迪哥整理了一份中國保險汽車安全指數（C-IASI）2020年的年度測評總結，曾經難倒眾車企的正面25%偏置碰撞在2020年有多少提升？合資和自主到底誰的優秀率更高？哪些車型進步比較大？造車新勢力的表現如何？今天為你一一解答。

01

高端車型佔比提升

總體表現優秀

2020年，C-IASI一共測評並公開測評結果14款車型（6款轎車、8款SUV）中，有11款傳統燃油車型和3款新能源汽車，截止目前，中國保險汽車安全指數已累計測評車型90款。

艾迪哥統計：2020年測評的14款車型平均售價為23.2萬元，由於高端、豪華車型佔比有所提升，使得平均價格相比2019年18.4萬元有了4萬左右的提升。

總體來看， 2020年測評車型四大測評的表現相比2019年都有提升，車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數的良好及以上評價車型佔比已經提升至100%，其中車內乘員安全指數提升幅度最明顯。

02

低速碰撞略有提升

但仍是全優攔路虎

作為C-IASI的“頭號難題”，耐撞性與維修經濟性指數在2020年的測評中有了些許改變，14款車型中有2款車型獲得良好（A）評價，7款車型獲得一般（M）評價，其餘5款車型均獲得較差（P）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比14%，相比2019年11%的佔比有所提升。

不過，獲得優秀（G）評價車型仍然未出現。上次出現優秀（G）評價的車型還是2018年測評的斯柯達柯迪亞克，這也是C-IASI測評歷史上唯一一款獲得優秀（G）評價的車型，記錄仍未被打破。

具體來看：在車輛耐撞性方面，追尾碰撞普遍優於正面碰撞，但絕大部分車型相差不大，主要是由於車輛正面佈置的零部件比較多，導致易損零部件較多。值得一提的是，阿特茲和寶馬X3正面碰撞和追尾碰撞的車輛耐撞性均拿到了滿分評價。

在車輛維修經濟性方面，與車輛耐撞性一樣，追尾碰撞普遍優於正面碰撞，但差距相比耐撞性大得多，正面碰撞維修經濟性出現了四款車型得0分的情況。一般而言，豪華車型由於零部件較高，使得其維修經濟性較差，但出現的四款0分車型僅有寶馬X3屬於高端豪華車型。其它車型可能還是縱梁受損較大、氣囊起爆等原因。

在氣囊起爆率方面，C-IASI 2020年14款車型中僅有皓影一款車型出現了起爆的情況，而2020年低速碰撞測評車型起爆率僅為7.10%，雖然相比國外同類研究機構試驗車型小於5%的起爆率還有點偏高，但中國市場在售車型進步已經非常大了，要知道2019年這一數字為25.9%，2018年為30%，2017年為40%，三年時間已經下降了超30個百分點。

總的來看，車企已經在重視耐撞性與維修經濟性了，這説明C-IASI的測評起到了“反逼”的效果，我們也希望打破柯迪亞克記錄的車型早點到來。

03

車內乘員安全指數優秀率明顯提升

偏置碰已不是難點

作為C-IASI的重點測評項目，由於測評規程嚴苛，獲得優秀評價極為不易，使得大眾消費者對車內乘員安全指數的關注度頗高。

車內乘員安全指數總體表現優秀，C-IASI 2020年14款車型中一共有11款車型獲得優秀（G）評價，3款車型獲得良好（A）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比100%；

在正面25%偏置碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有10款車型獲得優秀（G）評價，2款車型獲得良好（A）評價，2款車型獲得一般（M）評價，優秀率為71%，相比2019年測評車型45%的優秀率有了很大提升。

具體來看：C-IASI 2020年14款車型正面25%偏置碰撞，車體結構等級有8款車型獲得了優秀（G）評價，優秀率為57%，這一數字在2019年為37%；假人頭部和頸部、胸部、大腿和髖部、腿部和腳部傷害分別為93%、100%、100%、85.71%；約束系統和假人運動有8款車型獲得優秀評價，優秀率為57%，這一數字在2019年為37%。

總的來看，C-IASI 2020年14款車型正面25%偏置碰撞各個方面相比前幾年的測評結果都有了很大提升，但如車體結構、假人小腿/腳部、約束系統和假人運動方面仍有很大的提升空間。

在側面碰撞方面，C-IASI 2020年14款中一共有11款車型獲得優秀（G）評價，3款車型獲得良好（A）評價，優秀率為79%；

具體來看：C-IASI 2020年14款車型側面碰撞測評，在乘員保護方面，前排駕駛員頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹、骨盆和腿部的獲得優秀評價的車型佔比分別為71%、100%、57.14%、100%；後排乘員頭部運動保護、頭部和頸部、軀幹、骨盆和腿部的獲得優秀評價的車型佔比分別為71%、86%、100%、100%。

在車體結構方面，C-IASI 2020年14款車型僅有一款車型B柱與駕駛員座椅之間的距離未超過12.5cm（大於等於12.5cm判定為優秀），拿到良好評價，其餘13款車型均為優秀（G）評價。14款車型B柱與駕駛員座椅之間的平均距離為18.1cm，超過去年的16.4cm；其中理想ONE 25.5cm表現為2020年測評最優，不過沒能打破2019年沃爾沃XC60 26cm的記錄。

總體來看，C-IASI 2020年14款車型側面碰撞車體結構和車內乘員防護都相比此前有提升，這説明車企在這方面做得優化越來越多，但前排乘客胸部/軀幹保護還有待提升。

在車頂強度方面，C-IASI 2020年14款車型中一共有13款車型獲得優秀（G）評價，1款車型獲得良好（A）評價，優秀率為93%；

具體來看：C-IASI 2020年14款車型整體表現優秀，除了哈弗H6拿到的是良好（A）評價以外，其餘車型均是優秀評價。其中排名一、二的分別是理想ONE和蔚來ES6，峯值載荷分別達到了104989N和10334N，表現十分突出。

值得一提的是，C-IASI 2020年14款車型車頂強度峯值載荷平均值達到了81866N，這一數字在2019年為73669，在2018年為65009N，在2017年為57369N。

當然，峯值載荷並不是判定其車頂強度優秀與否的唯一標準，關鍵還是要看載荷質量比（可理解為該車車頂可承受自重的最大倍數），這也是為什麼嘉悦A5峯值載荷比哈弗H6低卻能拿到比哈弗H6更高評價的原因。而峯值載荷表現較好的蔚來EC6和理想ONE由於自重的原因，載荷質量比排名比較靠後，領克03則排在第一的位置。

在座椅/頭枕方面，C-IASI 2020年測評的14款車型全部獲得優秀（G）評價，優秀率為100%。

其中，靜態測評繼續保持2019年的全部優秀水平，而動態測評則是把優秀率提升到了100%，這一數字在2019年為96%。這説明車企也越來越注重動態方面的性能。

從整個車內乘員安全指數來看，有8款車型拿到了正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四個分項優秀（G）評價，優秀率達到了57%，2019年這一數字為41%，2018年這一數字為13%，提升幅度明顯。但從前面的數據我們也能發現，目前仍有相當大的提升空間，需要車企進一步優化！

04

車外行人安全指數整體表現優秀

相比2019年有所下降

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為複雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故高發。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關注和努力，儘可能地減少事故發生，減輕人身傷害風險。C-IASI評價車外行人安全指數的意義就在於此。

2020年測評的14款車型車內乘員安全指數大幅提升，車外行人安全指數也有提升嗎？

艾迪哥統計：車外行人安全指數方面，C-IASI 2020年測評的14款車型中一共有12款車型獲得優秀（G）評價，2款車型獲得良好（A）評價，獲得良好及以上評價的車型佔比100%，優秀率達到了86%，看起來確實有了提升。

具體來看：2020年平均總得分為21.448分（滿分30分），這一數字在2019年為21.753分，在2018年為19.893分，在2017年為17.317分，2020年14款車型包括平均總得分、頭型試驗平均得分、腿型試驗平均得分相比2019年都有所下降。

這説明2020年測試的14款車型只是整體達到了優秀水平，但沒有表現非常突出的車型拉高平均得分。同時，這份成績單也説明了在車外行人安全保護方面，車企還沒有發揮全部的勁。

05

FCW得分率略有下滑

AEB滿分率已達100%

在車輛輔助安全指數方面，C-IASI重點測評AEB（自動緊急制動系統）和FCW（前碰撞預警系統）功能。

艾迪哥統計：車外行人安全指數方面，C-IASI 2020年測評的14款車型中一共有13款車型搭載了AEB、FCW，且13款車型均拿到了優秀（G）評價，優秀率達到100%；10款車型獲得了滿分，滿分率達到了 77%，相比2019年79%的滿分率有所下降。

其中，FCW功能有10款車型得分，得分率為76.9%，相比2019年有所下降；AEB功能13款車型均獲得滿分，滿分率達到了100%，相比2019年有所提升。

從傳感器搭載方面來看，毫米波雷達+單目攝像頭融合解決方案（1R1V）已然成為目前市場高級輔助駕駛系統（ADAS）的主流配置，2019年C-IASI測評的13款車型中，出現了一款實用雙目攝像頭的車型（寶馬X3）和一款三目攝像頭的車型（特斯拉Model 3），隨着技術的發展以及傳感器成本下降，將會出現越來越多的車型採用識別效率更高的傳感器。

從2020年測評的14款車型來看，總體表現都非常好，優秀率是肉眼可見的提升，目前絕大部分車企都已經把C-IASI測評體系納入新車研發標準，而C-IASI也起到了推動國內汽車安全水平提升的作用。

此外，值得一提的是，C-IASI正在就《中國保險汽車安全指數規程（2020版）》向相關單位及專家徵求意見，新版測評規程將更全面、更嚴格、更符合國駕駛員行為習慣以及道路交通特點（點擊查看相關內容）。在完成意見徵求工作後向社會正式發佈，並根據新版規程展開更全面的汽車安全測試。