#老司機聊汽車品牌#
紅旗H9是目前自主品牌「普通轎車」中的旗艦車，雖然定位低於L系列，但也已經看齊A8/7系等車了；那麼這款車自上市以來，在接近一年中的表現如何呢？
之所以要拿出這款車進行分析，原因是此車的質量表現大大出乎預料；關於H9的問題反饋暫時還沒有關於質量的投訴，問題主要集中於“售前”，也就是銷售網點不夠豐富，銷售環節收取的一些服務費用略高一些。
這是個很神奇的結果，一汽紅旗打造的H5/HS5的質量表現只能用中規中矩來評價，如果説質量如何的話——相比同級別熱門合資轎車是省心一些的，但對比同級別的一線自主品牌汽車多少有些差距。而H9目前的質量評價卻相當不錯，由此可見這款車確實是用心了，要知道目前連百車故障率的數據都沒有辦法統計，然而這款車的銷量卻並不低哦。
01紅旗H9的魅力是什麼
客觀評價：車身尺寸和外觀設計！
H9的車身尺寸達到了5137*1904*1493、軸距3060mm，這是“C＋”級別的轎車，在中大型車裏也算是大塊頭；與其定位相當的競品以價格排序，分別為凱迪拉克CT6、奧迪A6L、寶馬7系、奔馳S級等，雖然後兩款車的長度略大一些，但H9實車的氣場完全不落下風。
這款車的設計團隊來自勞斯萊斯，中網的設計風格總是有些神似；但也有些國潮的設計元素，燈組和中網的融合很像是一種臉譜。車身的線條也非常沉穩，實車的視覺效果確實是不錯的。（作為商務轎車而言）
內飾的設計亮點不多但也沒有什麼明顯不足，普通圓形的方向盤、液晶儀表、嵌入式車機、電子檔杆、皮革包裹和具備顯示功能的面板，這種集沉穩與科技感的融合也是不差的，只是從中控台的設計到細節的佈局，似乎和“大漢”也有些神似。
由外至內的看紅旗H9，這款車確實沒有令人失望，那麼開起來的感覺又如何呢？
02合格
紅旗H9-2.0T版本可以這樣評價，這種大尺寸的轎車用2.0T一般都不會有很強的性能，不過這款車還有7.5秒左右破百的能力；性能是不如CT6、A6、E級、5系等車的，但是油耗卻能略低一些。
最大功率185kw最大扭矩380N·m（1800~4000rpm）足夠大的扭矩能實現巡航駕駛的低轉速，足夠高的功率決定了中高速的加速感也沒有遲滯；重點是這台發動機還加入了48V輕混系統，雖説BSG電機不能獨立驅動車輛行駛，用車方式也仍然是燃油車，但最起碼能適當節油——H9-2.0T的平均油耗可以控制在10L/100km左右。
3.0S-V6版本的表現也沒有令人失望，百公里加速成績7.0秒左右，性能着實不算弱了；只是這台機器的參數確實不好看，而且機械增壓還是有油耗偏高的問題。
最大功率208kw最大扭矩400N·m（2500~4780rpm）這隻相當於優秀2.0T的標準，為什麼參數會這麼低呢？
原因在於機械增壓器的效率過低，這種增壓器是通過皮帶與發動機曲軸連接，發動機啓動之後就能開始運轉增壓；而增壓器轉速（增壓壓力）的提升是依靠拉昇轉速，所以峯值扭矩來得才會比較晚——同樣客觀評價3.0S版本，這一版本只是動力略微強了一些，而且有六缸的“標籤”會顯得高端；作為商務通勤車使用的話，2.0T版本足夠了，除非對六缸車有什麼特殊的好感，否則這台平均13L/100km油耗的轎車就要考慮清楚了。
最後需要説明的就是變速箱的問題了，H9裝備的是一汽研發的七檔濕式雙離合；在同級別的豪華轎車中，只有奧迪使用相同等級與類型的變速箱，寶馬使用採埃孚的8AT、奔馳用9G系列9AT，似乎H9的變速箱是顯得差了一些。
如果競品的8/9AT水平足夠高的話，最終也只能這樣定論；但採埃孚的8AT不論是寶馬還是路虎捷豹使用都有嚴重的漏油問題，9G-9AT的換擋頓挫問題比採埃孚8AT也只是好一些，DSG系列的雙離合器就不用提了——同樣都是“綠葉變速器”，有“更綠”的存在也就不顯得H9-7DCT有什麼不妥了，變速箱的換擋平順表現合格。
至此可以對H9做一個階段性總結，這款車是物有所值了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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