就在很多業內人士都在討論究竟什麼時候自主品牌能有一款銷量超過特斯拉Model 3的新能源車誕生的時候，五菱 宏光MINI EV橫空出世，在上市後其銷量就一路飄紅，11月份的銷量更是突破3萬台大關，成為國內唯一一款單月銷量突破3萬輛的新能源車，已經把Model 3遠遠甩在了身後。
誠然，無論是從售價還是定位方面來看，五菱宏光MINI EV都和Model 3相去甚遠，但這確實是一款符合目前國內用户需求的車型。五菱宏光MINI EV不僅定位精準，2.88萬元-3.88萬元的定價也足夠便宜，甚至比部分在小城市常見的老頭樂（低速電動車）還便宜，能有如此出色的銷量其實也在情理之中。
目前五菱宏光MINI EV全系提供了三款車型可選，分別是輕鬆款、自在款以及悦享款。其中售價2.88萬元的輕鬆款NEDC續航里程120km；3.28萬元的自在款在此基礎上升級了全液晶儀表盤以及手動空調，續航里程保持不變；3.88萬元的悦享款則將NEDC續航里程升級到了170km，其餘配置保持不變。
本次小號撩車體驗的悦享款，也就是全系最高配的車型。這款熱銷的五菱牌電動車究竟有何特別之處呢？小號撩車接下來就為大家揭曉答案。
外形方面，五菱宏光MINI EV第一眼給人的感覺就非常“K-Car”，前臉部分採用了五菱家族化設計風格，和五菱宏光S非常相似，燻黑的窄條幅式格柵和兩側大燈組相連，視覺一體感十足。下包圍部分採用的是貫穿式進氣口，兩側還配備有霧燈。
這個級別車型的大燈組自然沒有什麼驚喜可言，採用了遠近光一體式的燈碗設計，沒有配備透鏡，轉向燈也是傳統的鹵素燈泡樣式。
充電接口被隱藏在了前臉五菱logo的位置，不過全系車型都不支持快充，120km續航版本的充電時間為6.5個小時，170km續航版本的充電時間則達到了9個小時。
側面來看，五菱宏光MINI EV的造型比較時尚，採用了懸浮車頂設計，層次感比較分明。
全系車型配備的均為145/70 R12規格的輪胎，雖然五菱宏光MINI EV的尺寸並不大，但這種尺寸的輪胎放在五菱宏光MINI EV上還是有點顯小。
尾部造型和前臉相呼應，尾燈組採用了矩形設計，內部結構也比較簡單。被一塊黑色的裝飾板連接在一起，同樣有很強的一體感。尾部配備有倒車雷達，但倒車影像全系都不提供。
尺寸方面，五菱宏光MINI EV的長寬高分別是2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，全系車型均為4座設計。
內飾方面，這個級別的車型我們自然不能指望有什麼豪華感，中控台基本上都使用了硬塑料材質，座椅也均為織布材質。
雙幅式方向盤同樣是塑料材質，而且沒有配備多功能按鍵，觸感比較生硬。儀表盤雖然是全液晶材質，但UI沒什麼設計感，顯示效果也算不上精緻。換句話來講，對於這種價位的車型，我們何必有太多苛責呢？
需要注意的是，五菱宏光MINI EV全系都沒有提供中控屏，小號撩車在4S店實拍的版本應該是單獨加裝了一塊第三方的中控屏，讓內飾的“科技感”明顯提升，不過這塊中控屏把空調温度顯示區域給擋着了。
雖然是手動空調，但是功能比較豐富，提供了四擋風量調節，還支持五種吹風模式。而且為了照顧後排乘客，A柱部分也提供了空調出風口。
頂棚也採用了織布材質，遮陽板沒有缺席，但化妝鏡就無緣了。
前排座椅採用了一體式運動造型，填充物算不上柔軟，包裹性也並不算出色，對於頸部的支撐也不太到位，很難找到一個舒服的坐姿。
擋把採用了旋鈕式設計，換擋感覺並不算生澀，手剎則是傳統的機械式設計。
後排座椅相比前排座椅來講填充物要更厚一些，不過靠背比較平直，沒有頭枕，腿部空間也捉襟見肘，不太適合長時間乘坐，偶爾應急使用沒有問題。
但需要注意的是，受限於尺寸問題，五菱宏光MINI EV的後排座椅在開啓狀態下，後備箱的可用空間非常小，甚至連一個常規的揹包都很難放下。但後排作業題放倒之後後備箱空間比較可觀，滿足日常購物需求並無問題。
動力方面，五菱宏光MINI EV全系配備的都是27馬力的電機，峯值扭矩85N·m；但由於整備質量只有705kg（120km續航版本為665kg），所以驅動車身並無問題。
駕駛體驗方面，在單獨一人駕駛的情況下，五菱宏光MINI EV的動力感受比較出色，得益於電動機出色的扭矩，起步加速比較輕快，時速達到60km之前動力都沒有拖沓的感覺。但時速超過60km之後，提速感覺就會非常肉，即便是深踩“油門”也沒有什麼太大的作用。
不過在筆者來看，時速60km對於市區駕駛來講已經足夠，畢竟這只是一輛日常代步的買菜車而已，並不需要太強的動力。
當然，如果滿載四名乘客的話，動力感受會有一定程度的下降，起步變得不是那麼的輕盈。另外五菱宏光MINI EV提供了運動駕駛模式可選，該模式下動力響應會更積極一些，動能回收的力度也更大，鬆開“油門”時車身略有拖沓的感覺。
方向盤由於有EPS電動助力系統的加持，所以轉向力度比較輕，對於女性用户來講是比較友好的。另外由於重心比較低，偶爾轉彎幅度比較大時車身穩定性表現也足夠出色。
舒適性方面，由於座椅偏硬，包裹性也不太出色，所以乘坐感並不算好。另外懸架調教給筆者的感覺也偏硬，過減速帶時感覺尤為明顯。
總結：
對於五菱宏光MINI EV這款車，筆者認為它是非常適合在市區內作為日常代步或者通勤使用的，較小的車身尺寸也讓新車在轉彎、掉頭以及停車時非常的方便。雖然不支持快充，但對充電的要求也不高，但凡有個插線板，一晚上之後也會“滿血復活”。
車型選擇方便，如果只是日常買菜代步使用的話，120km續航的自在款是比較好的選擇，低配的輕鬆款雖然價格更便宜，但沒有空調在夏天會比較難受。
如果是在大城市用於通勤的話，170km續航的悦享款會比較合適，畢竟120km的NEDC續航里程實際使用中會大打折扣，如果算上空調或者暖氣能耗的話，通勤距離稍長一些續航里程就會捉襟見肘，選擇續航更長的版本會比較穩妥。
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