網上有個流傳了很久的梗，那就是……
這也代表了自第二次工業革命以來德國人硬核的工業設計能力，只要他們想拿第一，誰都別想跟他們爭，汽車工業就是一個典型例子。
就拿剛剛發佈的奔馳VISION EQXX來説吧，它做到了目前純電動車的最低能耗——百公里低於10kWh。這個數字足以讓眾人驚掉下巴，因為現在市面上能耗數字在個位數的純電動車，一個都沒有。
但我覺得這更像是德國硬核汽車工業的又一次精彩展示，因為德國人造節能車，有着非常悠久的傳統，日本人看了都直呼內行的那種……
説到省油，很多人言必稱前有兩田混動天下第一，後有比亞迪DM-i橫掃千軍。
Naive！德國人早在2002年就研發出了百公里油耗僅1升的神車。
大眾這輛名為1升車的概念車，擁有着圓滑的流線型外觀，隨之帶來了僅為0.16的車身風阻係數。299cc的單缸發動機雖然只能輸出6.3kW的最大功率，但車身使用了碳纖維、鎂合金等輕量化材料後僅重290kg，驅動起來也算是毫不費力。
搭配上效率極高的6速變速箱後，能做到0.99L/100km的油耗也就不難理解了。但是，設計師為了這個油耗犧牲了什麼呢？
1升車只能前後坐兩個人，而且為了減重和增大乘坐空間，前排座椅椅背縮水成了一塊簡單的尼龍布。但即便如此，後座的乘坐空間依然非常感人，以至於要在車頂加裝緩衝墊防止乘客的頭撞到車頂上……
費迪南德·皮耶希果然是個“軸”人，為了0.99升的油耗，連駕乘人員的人權也可以犧牲不要了。
1升車的後輩XL1就體面一些，除了超低風阻的車身、超低油耗的0.8L TDI發動機，它還給你配了兩個並排的座椅，相比1升車駕乘空間進步非常大，但你要説實用性還是算了吧……
XL1除了能夠做到1升的百公里油耗，其插電式混合動力系統在純電模式下也能把百公里電耗降到8.2kWh的水平。0.186的風阻係數使得它在100km/h的巡航功率僅為8.4PS。
憑藉着過硬的技術實力，德系品牌在節油上確實能做到世界領先的水平。他們把這些技術繼承到了電動車上後，就有了今天的主角——奔馳VISION EQXX。
相比皮老爺子瘋狂的1升車計劃，奔馳VISION EQXX體面太多了。雖然後排頭部空間看來依然是個災難，但它提供了一個類似於轎跑的三廂造型、四扇獨立車門和5個能正常坐人的座椅。
但流線造型、極小的車尾真空區和可伸縮後擴散器，給EQXX帶來了僅為0.17的風阻係數的同時，車輛基本的實用性得到了保證。
換來了啥？不需要堆電池就能達成的1000km續航。寧德時代提供的三元鋰電池組容量為100kWh，和當家旗艦EQS相同，但摻硅技術讓電池體積僅為EQS的一半，重量也輕了30%。
除了電池組本身小身材大容量，為了讓EQXX更加身輕如燕，奔馳的研發人員可謂是八仙過海各顯神通。
首先是車身的極致輕量化。奔馳在EQXX的車身上大量使用了鑄鋁部件，但包括一體式鑄造的車尾、前塔頂等鑄鋁部件使用了BIONICAST鑄造技術。
這項技術的核心在於設計時通過分析鑄件所受壓力和荷載路徑，去除鑄件中不受應力的部分，讓鑄件達到極致的輕量化。單是一個鑄鋁塔頂就能減輕9磅的重量，成型的鑄件更猶如流動的血管那樣充滿生機。
除此之外，為了減輕重量，各種各樣的新材料在EQXX上隨處可見，如碳纖維、玻璃纖維和鋁打造的車門，鋁合金制動盤、和萊茵鋼鐵合作打造的玻璃纖維增強塑料葉片彈簧等等。相比之下碳纖維副車架也顯得沒什麼排面了。
在減重的同時，車身安全性的需求也不容忽視。EQXX在重點位置使用了MS1500超高強度馬氏體鋼，在碰撞時提供更好的乘員保護同時，更減輕了不少的重量。
輕量化和低阻力固然是延長電動車續航里程的重要方法。但能量從電池轉化為可驅動汽車的動力過程同樣存在能量損失，降低這部分能量損失就是奔馳動力工程師要解決的問題。
梅賽德斯-AMG高性能動力系統公司（HPP）承攬了動力系統研發的重任，他們F1和電動方程式贏下了無數冠軍榮譽，他們對動力系統中每一千瓦時能量的去向瞭如指掌。
位於碳纖維副車架中的動力單元基於AMG One的電驅系統研發，最大功率150kW。通過材料選擇、系統設計、潤滑和熱管理設計，不僅集成到了一個整體內，還將能量傳輸效率提升至95%。
所以最終的結果就是百公里低於10kWh的電耗，換算下來相當於油耗不到1L。奔馳用了一種體面得多的方式，做到了大眾在20年前能達成的事情。
有人説汽車未來發展上半場是電動化，下半場是智能化，所以像EQXX這樣追求終極低能耗的電動車並不是未來發展的潮流。
但我並不這麼認為。電動車首先它得是一輛車，一輛車的最大意義是什麼？讓出行更加方便快捷，有了車，就能探索更多的未知。
現在的電動車，續航焦慮和補能焦慮依然是老大難問題，這在長途出行尤為明顯。充電設施的擠兑和較長的充電時間，使得目前純電動車的中長途出行效率和計劃外出行效率，還是不如使用內燃機的汽車的。
一昧提高電池容量能解決續航焦慮，但更長的充電時間導致的充電焦慮只會更加嚴重。所以在保證電池能量密度的前提下，提高電動車能效顯然更能從續航和充電兩個維度同時解決焦慮，提高出行效率。
這時候，讓電動車變得更輕、更高效顯得尤為重要。在奔馳EQXX上，各種新材料和新技術的運用讓電動車的能效提高到了一個新的高度，這不僅讓EQXX擁有超長的續航里程，還擁有更短的補能時間。更重要的是，其中相當一部分技術，離量產僅一步之遙。
大趨勢不僅僅是從油到電的轉變，還是汽車每個技術細節的全面升級。解決焦慮不是一昧用大電池，讓電動車變得更高效才是正道。更何況，EQXX的智能化水平也不輸造車新勢力。
哦，有件事差點忘了，記得幫我開除ID.3的德籍。