K哥最近刷微博看到了一輛不太眼熟的車，車標竟然是一串英文字母？
好了不賣關子，直接上圖，先來一個猛男猜車！
其實答案很簡單，只要學過小學語文拼音的一般都猜得出來，BEIJING=北京。
這是一台BEIJING U7，剛聽這個名字可能不太熟悉，但只要説出它的曾用名：北汽紳寶智道U7，各位小夥伴就能看懂來龍去脈了。
K哥對這麼“直白”的車標持保留意見，但至少相比原來的“北”字橢圓車標，這種簡潔的純英文車標面積更小，不容易讓人看穿它的身份，相當於隱藏了自己的弱點，説明他們還是挺有自知之明的。
而與之相比，北京汽車的另一個“同胞兄弟” —— 北汽製造最近的舉動就有點魔幻了，都2020年了還在研究“拿來主義”。
不信你看！
大家第一眼一定是和K哥一樣的反應，這是啥？
奔馳G500和鈴木吉姆尼的融會貫通之作？G500的臉蛋，吉姆尼的身材？
這貨既不是大G，也不是吉姆尼，而是北汽製造推出的純電動SUV，真名叫豹200，技術來源於北汽新能源。
參數方面，豹200的純電續航在150km左右，最高車速則為100km/h左右。這樣的外觀和續航水平放在今天，妥妥的就是一輛高仿“老頭樂”。
此時此刻，K哥來模擬一下當時的設計部門情景：
（PS：以下劇情純屬虛構，如有雷同，都是意外。）
老闆：“最近有一個純電動SUV設計需求，你們説一下方案！”
設計師A：“報告老闆，吉姆尼的造型很硬派，符合咱們越野世家的形象。”
設計師B：“報告老闆，奔馳G級的前臉很漂亮，高端大氣上檔次！”
老闆：“通知美工，畫一個初稿給我！”
這中間的套路有多深，K哥就不多説了，你品，你細品。
你以為這就完了？還有呢！
這又是啥？北汽製造版smart forfour？
好傢伙，正宗smart EQ還沒上市呢，北汽製造已經推出了本土先行首發版？
重點是這貨名字非常傳神，叫北汽製造大貓，定位為純電微型車。
對應還有一台更小的叫小貓，連名字也很老頭樂呢~
雖然大貓的外觀遠看幾乎可以和smart forfour以假亂真，明眼人都能看出來。但其實從法理上講，想要判它抄襲還有點難度！
如果你仔細拿smart和大貓對比，會發現它們只是神似而不是形似，幾乎所有的線條和細節都是不同的，這就是山寨的精髓。
在北汽集團追求國際化發展的今天，北汽製造卻反其道而行，開始走回頭路了，這不得不讓人有點唏噓。
而從歷史發展看，它確實就是那條鹹魚翻身還是鹹魚的鹹魚。
大家都知道，BJ 212是當年北京汽車製造廠的經典之作，從軍用裝備用車到領導接見座駕，再到後來的民用乃至出口熱銷車型，BJ 212在當時人們心中是有着崇高地位的。
哪怕到2004年停產之後，對BJ 212充滿情懷的人也有不少。
但隨着2013年北汽把BJ 212重新復活，這台車的口碑就急轉直下。
畢竟到了後起新秀吉利、哈弗滿地跑的年代，這台車還保持着“時代的記憶”！
要是説BJ 212經典，那確實。新車上仍舊保留着戰時燈火管制時使用的防空燈，發動機蓋上的鎖止機構還是那麼容易鏽蝕，全車上下最先進的東西就是那台收音機。
但要説它符不符合時代的要求，答案顯然是否定的。
這時候肯定有不少小夥伴會説，經典的東西就讓它一直經典下去好了。
K哥不這麼想，博物館才是經典汽車的歸宿，現代汽車必須要與時俱進。
舉個栗子：如果把BJ 212的發展歷史放在同樣被稱為經典的甲殼蟲上，那麼甲殼蟲近80年的歷史大概是這樣的。
寶馬3系的發展史是這樣的。
喜歡老車的車友可能會説了：這樣豈不是美滋滋？
但其實如果真的出現了這種情況，那就幾乎沒有現代汽車工業可言了。
按照理想中的更新換代後，BJ 212應該演化為了國民認可的入門版硬派越野車，而且在市場上還有不低的市場份額和保有量。
現實是BJ 212一直面臨着銷量停滯不前的窘境，單月銷量不過數百台，還被冠上了“工業垃圾”的稱號。
雖然BJ 212每年都在更新，最近還推出了國VI版本，不過K哥也就當一樂。
現在K哥就為你們介紹一些2020款BJ 212和它祖先們的區別，它們最大的區別，就是沒有區別！
不好意思開了個玩笑。
別説，從左後45度看還真有國產大G的感覺！
其實2020款BJ 212稱得上是“歷史大更新”，北汽製造不僅為其新增了方門硬頂版車型，還加長了原車軸距，從2300mm拉長到了2460mm。
不僅如此，原本工業風濃厚的駕駛艙也換成了比較近現代的內飾佈局，儀表盤中間還加入了數字顯示屏，這也許成為了BJ 212上最有科技感的配置。
BJ 212如今的局面是北汽製造一手造成的嗎？
其實並不全是，自從脱離北汽集團後，北汽製造(BAW)和北汽集團已經沒有太大幹系，可以理解為兩家獨立的業務方，也因此會出現BJ 212和BJ40並存的局面。
一條舊的生產線加上數十年前的車架，北汽製造靠自己已經無力為BJ 212做出大的改變，只不過市場有需求的情懷黨，北汽製造能造情懷車，僅此而已。
有時想想還挺可悲的。