五十鈴的卡車在國內的影響力用根深蒂固來形容不足為過，我們先拋開五十鈴卡車的經濟性、動力性和高出勤率這幾個絕對的優勢。國內輕卡廠家絕大部分輕卡產品，使用的都是五十鈴卡車的駕駛室，這也充分説明了五十鈴輕卡的重要性。
再説説市場，現在五十鈴因為價格偏高的原因，和國產卡車對比稍有劣勢。不過這都不影響它的忠實用户使用它，像環衞市場、工程市場和大型物流公司還是很熱衷於使用五十鈴的輕卡進行運輸。五十鈴的卡車在華採用合資的生產方式，主力輕卡產品包含100P、600P、M100和KV600這幾款車。近日在路邊發現了一輛正在使用中的五十鈴600P工程車，這就給卡友們帶來五十鈴600P工程車的介紹。
經典的日系外觀
日系輕卡的外觀獨具風格，造型品質簡約，經典大方，最重要的是日系的卡車將實用性放在第一位。日本人在設計車輛的時候考慮更多的是車輛的適應工況，他們似乎不在乎玩什麼市場，務實也是他們最基本的製造理念。縱觀國內廠商，我們可以得出為什麼大家都紛紛效仿五十鈴卻無法超越的原因。
600P是五十鈴的窄體駕駛室車型，而且五十鈴輕卡識別度非常高。六孔式進氣格柵貫徹了五十鈴的一整代車型，設計的非常簡約。
日系車好像不是很熱衷於追趕商用車潮流，比如左右兩邊的大燈。現在很多輕卡都採用了透鏡大燈LED光源，五十鈴銷售的新車依舊標配了鹵素大燈。
五十鈴600P採用了窄體的雙排駕駛室，駕駛室可以坐五個人。畢竟是工程車嗎，肯定要坐的人多一點才能保證工作需求。五十鈴的駕駛室品質更不用説了，那可是槓槓的。外擺後視鏡也是日系卡車上的精髓，外擺後視鏡可以幫助駕駛員觀察到車身兩邊更多的視野，非常適合複雜的城市路況。不用的時候後視鏡可以向前摺疊，方便通行。
簡單化駕駛室內部佈局
對日系卡車的駕駛室，個人還是有很多感言的。在整個以“轎車化內飾”為主題發展的國產輕卡市場中，五十鈴依舊沿用着二三十年前的設計風格，令很多駕駛員印象深刻。經典的方向盤，簡單的儀表盤，簡潔的中控台，沒有太多花裏胡哨的東西其實更令人喜歡，才是最純粹的駕駛感受。
兩幅式方向盤的可視範圍很高，後面的儀表盤清晰可見，在五十鈴的高端和低端車型上，你都可以看到這個方向盤的存在。中控台也是特別懷舊的風格，簡單的佈置形式反倒造就了五十鈴輕卡內飾的超長壽命。
儀表盤是很經典的日本卡車造型，對稱式設計，黑色背景黃色的錶盤。這種過時的儀表盤樣式挺令駕駛員討喜的，畢竟這種簡單實用的設計用起來簡單直觀，後期維修起來的代價也不大。
駕駛室配置並不高，手搖式車窗升降，機械插銷門鎖，我們能想象到的低配在五十鈴的輕卡上都貫徹落實的很徹底。駕駛室內部金屬還是有大量的金屬裸露部分，在現代國產輕卡上這是不被允許的一個設計，代表過時和簡配。
經典4K動力
關於動力，4K發動機當屬五十鈴輕卡中的當家花旦，是五十鈴大排量輕卡發動機裏最優秀的一款，用過的都説好那種。對於一台窄體輕卡來説，已經是動力十分充沛的了。
實拍的五十鈴600P搭載了一台慶鈴五十鈴4KH1發動機，發動機排量2.999L，最大功率130馬力，最大扭矩290N.m。實拍的這輛車採用國四的排放標準，國五的4K發動機取消了SCR系統，這個部分我們進行一下拓展。
因為減去了SCR系統，使得國五4K動力變成了兩個部分。前半段是DPF顆粒捕捉器，後半段是消音器。這種簡單的結構在不消耗尿素的情況下就可以滿足國五排放標準，既降低了前後期的投入成本，又省去了 一套系統，減少了系統的故障。這點國內廠家還是得向日系車學習，他們還是很務實的在進行車輛的研發。
600P搭載了一台五十鈴的MSB-5M手動變速器，變速器帶有5個前進擋和1個倒擋。再結合五十鈴6.142速比的傳家寶後橋，基本可以勝任大多數工作情況。
16米折臂高空作業車
高空作業車涉及到電力搶修， 城市園林美化等高空作業之類的任務，是我們生活中很常見的一款車型。這類車型對於車輛的裝載量和要求不大，但是需要可靠的底盤來支持系統的正常工作，在這個領域五十鈴和江鈴因擁有較為可靠的性能佔有很大的比重。
實拍的這款五十鈴16米摺疊臂高空作業車進口電液比例控制閥，無級調速轉枱、工作鬥兩處均可操作伸縮式起重臂，起重高度大起重量大限位功能，危險工況報警支腿跨距大，可同時或單獨操作設有應急動力源具有互鎖功能。
摺疊臂最大伸展高度可以達到16.2米，最大作業幅度為8.1米。工作鬥最大載重量為200千克，一般情況下可以容納兩名工作人員。車輛外形尺長度7880mm，寬度2000mm，安裝上裝以後最大高度為3150mm，前排駕駛室內能夠容納五名成員。
結語
五十鈴的產品早已在國內用户的腦海中留下了根深蒂固的觀念，好開、好用、不壞、還特別的省油。在國內輕卡競爭激烈的大環境下，五十鈴的輕卡依舊保持着出淤泥而不染，濯清漣而不妖的姿態，貫徹它那一切從簡的設計風格。不管用户購買五十鈴的哪款車型，都能夠體驗到五十鈴最純粹的駕駛感受和最真誠的品質。
圖/文：劉國華