什麼人會買一輛5米長的轎車？年少的我也曾有過這樣的困惑，彼時還享受開着兩廂小鋼炮在早晚高峯車流中安全守法地做一條泥鰍。直到度過了生命中一萬兩千多天以後的某個夜晚，下班回家停車，終於有了坐在車裏歇五分鐘再上樓的念頭，我對於汽車的理解更豐滿了。這個時候，我感覺需要把兩廂小鋼炮換成一輛更有內涵的座駕，眼前這輛全新傳祺GA8就很不錯。一週之前，我為大家介紹了這款新車的內外設計，現在終於能把駕駛感受也一吐為快，一起來看看吧。
初次接觸全新傳祺GA8，會有一種自然吸氣發動機的錯覺。但是想要尋求一些駕駛樂趣，可能就要有一絲失望了，至少在普通模式和D擋狀態下，這款愛信6AT變速箱就像個深藏不露的老和尚，帶着整輛車都佛系起來了。
如果處在巡航狀態想要超車，那你需要提前對油門踏板施加壓力，發動機轉速先做出響應，3000rpm之後變速箱才有點兒不情願地降擋，這時候時間已經過去了半秒。
針對這種情況，我覺得完全沒必要再設置ECO模式了，而且普通模式和ECO模式本身的駕駛感受也相差不大，沒有切換的必要。相比ECO模式，我更感興趣的是運動模式。
這款愛信6AT變速箱具有寬區域液力變矩器閉鎖控制功能，在保持相同油門開度的情況下，把擋杆向左拉到S擋，儀表盤上的擋位顯示並沒有變化，轉速則有1000rpm-2000rpm的增加，動力表現也有明顯提升，具備更敏捷的再加速動力響應。
具體到實際駕駛場景中，加速超車或者偶爾想釋放一下右腳，非常推薦使用S擋。雖然動力輸出還稱不上“強勁”，至少能給你帶來車隨心動的暢快感受，而發動機保持高轉速時的聲浪，也有助於消除一天忙碌之後的疲憊心情。
制動力輸出的感受，一上來就給我留下一個“敏捷”的好印象，剎車踏板踩下初段就能感受到充足的減速度，並且保持持續穩定的制動力輸出，中國品牌中這樣的制動力腳感絕對算是上乘水平了。
雖然全新傳祺GA8產品定位“人到中年”，但一上手就能感覺到還繃着那股勁兒，整體感很強，而且有着非常不錯的支撐力道。甚至我覺得過於強調支撐性，而令後排乘客的舒適性受到一定影響。這一點在過減速帶時表現得非常明顯，即使以20km/h的車速駛過，衝擊感還是有些強烈了。
但是這樣的底盤調校，我本人是比較受用的，而且我想每一個喜愛駕駛的人都不會抗拒。再配上手感沉穩、指向性明確的轉向系統，無論併線超車還是匝道過彎都得心應手，無需過於控制車速。放下動力不談，還真讓我找回一絲年輕時候在環路上當泥鰍的感覺。
雖然沒有感官上更高級的雙層夾膠玻璃，但實際上的體驗，絕對可以稱得上與豪華品牌相提並論。一天的試駕結束，還車時候趕上晚高峯，又突降陣雨，那種車流之中獨享一片淨土的感覺非常令人上癮，再加上燕飛利仕13支揚聲器的音響系統，即使只是廣播也有着愉悦的體驗，更不用説可以通過語音控制在線點歌了。
比較遺憾的是這款“390T”發動機並沒有想象中那麼給力，我覺得很大一部分原因要歸結到變速箱上。設想一下，如果和GM8、GS8一樣，匹配上那款比較新的愛信8AT變速箱，是不是情況會有所改觀呢？我想那才是我們期待的傳祺“8系”旗艦轎車吧。