被低估的雷克薩斯LS，入門就是V6，破百5.4s，奔馳S級的一生之敵

雷克薩斯這個日系豪華品牌成立之初並不是針對日本市場，也不是針對中國市場，而是為了迎合北美市場對豪華品牌的需求而成立的。它的旗艦轎車就是雷克薩斯LS，這款豪華D級車從研發之初就把目標對準了奔馳S級，第一代車型在上市前特地邀請媒體朋友共同見證它的誕生，工作人員把一排高腳杯放到前引擎蓋上，杯子由多到少排列，堆疊的比一個成年人還高，然後倒上白水，啓動車輛，打火後，杯陣並沒有倒塌，杯子裏的水也沒有溢出來。可見，它的發動機對抖動的抑制是如何出色了，還有媒體朋友覺得車子沒有啓動，因為聽不到發動機的聲音，確認車子確實啓動後，又對發動機的靜音效果讚不絕口。雷克薩斯LS就這樣未上市就火了，比爾蓋茨率先預定了一台。而打算上市的奔馳S級得知此事後，不得不推遲了新車的上市時間。在北美市場，雷克薩斯LS就是奔馳S級的一生之敵，這兩款車的銷量也在伯仲之間。

時至今日，雷克薩斯LS已經發展到第六代了，這款在北美市場混得風生水起的豪華D級車，到了中國市場卻“水土不服”，比如它在2021年3月至2022年3月，中國市場的累計銷量為4364輛，平均月銷量為363輛，相比奔馳S級在國內市場的銷量表現，不可同日而語。那麼，選擇豪華D級車的國人更青睞什麼車呢？不用多説大家也都知道，肯定是德系車，奔馳S級和寶馬7系的銷量都不錯，奧迪A8的銷量則差點意思，可是也要比雷克薩斯LS高，由此可見，在豪華D級車市場，國人更加青睞BBA，而不是二線豪華品牌推出的車型，BBA的統治力依然無與倫比。而雷克薩斯這個品牌，我想大多數人對它的印象依然停留在雷克薩斯ES上吧？畢竟這款車的銷量最高。

雷克薩斯LS售價87.80-118.00萬元，相比奔馳S級的91.78-183.88萬元的價格範圍要便宜一些，而且它的優惠力度還不小，在我們本地有着7萬元左右的優惠，整體售價更接近寶馬7系，而在北美市場，它的售價卻和奔馳S級在伯仲之間，這就説明了兩個問題：1、奔馳S級在國內市場故意提高價格；2、雷克薩斯LS的排量更高，所繳納的關税也就越多，價格反而更便宜，似乎更加“厚道”。

雷克薩斯LS的長寬高分別為5235*1900*1540mm，軸距為3125mm，相比奔馳S級的5290*1921*1503mm的長寬高和3216mm的軸距，要顯得更短一些，更窄一些，更高一些，它的後排空間也不及奔馳S級寬敞，甚至還不及一些豪華C級車寬敞，這是它的缺點之一。另外，還有車主反映，該車的後備箱空間小，換擋不平順，從上一代車型的8AT變速箱換成了這代車型的E-CVT變速箱後，換擋體驗要降低不少。

動力上，該車搭載了一台3.5L V6自然吸氣發動機，發動機最大功率為299馬力，最大扭矩為350牛·米，它採用了油電混合技術，電動機最大功率為178馬力，最大扭矩為300牛·米，傳動系統是E-CVT變速箱，與豐田雙擎車型的傳動系統保持一致。在這套系統的加持下，雷克薩斯LS的零百加速時間僅為5.4秒，NEDC綜合油耗僅為6.8L/100km。該車基於縱置後驅平台打造，底盤懸架採用了前後多連桿的結構，相比奔馳S級提供全時四驅系統，它卻不提供四驅系統，連電動四驅都不給，這是它的劣勢之一。另外，該車全系標配空氣懸架和可變懸架功能，500h F SPORT車型還配有可變轉向比技術，而該技術卻是奔馳S級的標配。

通過雷克薩斯LS的銷量能夠看出，這是一款被低估的豪華D級車，它入門就是大V6，破百5.4秒，相比奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8把2.0T發動機作為入門級動力的做法要更加值得肯定。