實際道路測試油耗僅6.8L/100km，居然比實驗室裏“機器人”跑出的油耗還要低，這是如何做到的？今天我們不妨透過這次 “人機對決”第二代CS75PLUS超節油挑戰賽，一起探究下藍鯨NE1.5T發動機的終極奧秘。
4月20日，一場長達四個多小時全網直播在重慶拉開序幕，目的很簡單也很純粹，就是用“人機油耗實時PK”的創新形式，通過“室內滾軸測試場”自動駕駛機器人與“室外路測實測場”的9組選手在相同路況環境下駕駛第二代CS75PLUS的實時對比，看看搭載藍鯨NE1.5T發動機的它究竟能跑出多低的油耗水平。
當然，為了保證測試的真實性，長安汽車通過實現室內、室外道路的1:1精準還原方式，將專門模擬實際道路環境的“車輛跑步機”——底盤測功機搬進室內滾軸測試場。而這台底盤測功機不僅能模擬實際道路狀況，像速度、扭矩或路載控制模式，還能通過自帶的電機與風洞配合，為測試車輛提供實際道路應有的風阻，使得室內、室外測試處於近乎相同的路況環境，確保了第二代CS75PLUS 最低油耗“人機對決”結果的公正性。
此外，這次挑戰賽長安汽車並未選擇車輛工程師去進行實際測試，而是由真實用户作為實測挑戰組的選手，從重慶市區往返綦江古劍山，這段全程170公里的挑戰路線來完成，而這段挑戰線路涵蓋了城市、高速、山區等用户日常駕駛中常見路況，進一步確保最終第二代長安CS75PLUS油耗的真實、客觀性。
隨着室外挑戰小組抵達重點，挑戰賽也有了最終成績，“室內滾軸測試場”的機器人駕駛第二代CS75PLUS以百公里7.0L的油耗成績，被室外挑戰小組09號車的最低6.8L油耗成績擊敗，並一舉獲得此次“人機對決”第二代CS75PLUS超節油挑戰賽的冠軍。
其實，從客觀角度來看，油耗挑戰無外乎是考驗駕駛者的駕駛習慣與動力總成的各項匹配。那作為第二代產品的長安CS75PLUS，其搭載的藍鯨新一代NE1.5T發動機，不僅採用個別合資車才配有的“雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓”技術，以及舍弗勒智能凸輪調相系統、外置式高效水冷中冷系統、AGILE敏捷燃燒系統等一系列，使得發動機在保證大幅提升動力性能的同時，實現“勁、淨、靜”的兼容。
就像在此次室外測試中，有城市、高速、山區等多種路況，而在這種複雜的路況下，儘管能夠將這台最大功率138kW ，峯值扭矩300N·m 的藍鯨NE1.5T發動機發揮的淋漓盡致，但更會讓車輛平均油耗有着明顯提高，好在事實成績正與我們預料的相反。
誠然，出色的品質不僅源於多項創新技術的加持，更有長安汽車涉及環境、強度、智能網聯等16個領域的試驗驗證體系CA—TVS進行驗證，讓研發車型經歷包括整車、系統、零部件等12300餘項開發、驗證試驗項目，並且還在上市前經歷-52℃的極寒地區漠河，50℃的極熱地區吐魯番，海拔5210m的青藏高原，相對濕度99%的海南等超過160萬公里極限路況的適應性試驗。
除此之外，在智能安全方面，第二代CS75PLUS全系標配540°高清全景影像集3D顯示、智能開啓、車道偏離預警等功能於一身，再配合智能W-HUD抬頭顯示技術，給予選手全面的安全守護。
寫到最後：
作為長安汽車征戰國內緊湊級SUV市場的重要產品，長安CS75PLUS自問世以來憑藉其個性的顏值、豐富的配置，以及堅實的產品質量，深受消費者喜愛，如今經過全新升級的第二代CS75PLUS更是在性能上領先同級對手，尤其是在換裝藍鯨動力總成之後，讓新款車型不僅能滿足年輕消費者的動力需求，同時也在家用車所看重的燃油經濟性上有了進一步提升。以至於在此次“人機對決”的節油賽中得到充分展現，為此我們不免對長安汽車的未來有了更多期許。