前不久，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）發佈了3月國內車市銷售情況，數據顯示，零售、批發口徑下，中國自主品牌市場份額均突破48%，同時第一季度的零售份額也達到了48%，創下歷史最佳水平。
面對捲土重來的疫情，疊加芯片等零部件短缺的行業挑戰，能在3月拿出優秀銷售業績的，很大程度上既看實力，也靠運氣。在汽車K線統計的主要汽車公司銷量排行榜上，本期雖然看上去變化不大，名次變動僅涉及頭部和尾部少數幾家，但其精彩程度讓人印象深刻。
長安汽車“刷火箭”，比亞迪對純燃油整車説“拜拜”
3月，之前長期位居第四的長安汽車連升兩個名次，以超23萬輛的單月銷量，一舉超越廣汽集團、東風集團股份，位居榜單第二。
不過，由於開年前兩月銷量波動較大，所以哪怕3月環比增幅達到70.91%，長安汽車一季度的累計銷量同比增幅也僅為1.63%，雖然單月表現在榜單中怒刷火箭，但這一增幅水平放在榜單TOP 5當中，僅是墊底水平。
令人感到鼓舞的是，長安汽車自主板塊，卻在3月份因疫情原因，力壓南北大眾，首次登頂中國乘用車單一企業銷量第一寶座。
相應的，廣汽集團和東風集團股份名次紛紛下滑，只不過眼看着廣汽集團動輒超30%的單月同比增幅，東風集團股份又偏偏在3月出現了18.55%的同比下滑，導致二者排名互換。
東風集團股份不僅將榜單第二的位置拱手讓給了長安汽車，甚至還被廣汽集團超越，暫時屈居第四。值得一提的是，東風集團3月環比增幅僅為8.51%，而這其實也是總榜當中，僅好於海馬汽車的表現。
在由比亞迪、吉利汽車、長城汽車等組成的第二梯隊，各家汽車公司排名保持不變，但是比亞迪上演了一場“壯士斷腕”，在發佈3月產銷快報的同時，宣佈將停止燃油車整車的生產和銷售。
值得關注的是，在官宣“棄油從電”的首月，比亞迪仍然以微弱的優勢，竟然在N年後，單月銷量超過了吉利汽車和長城汽車。
相比之下，同樣作為三大民營車企之一的吉利汽車，在3月依然保持穩紮穩打的節奏，單月同比微增1.14%，一季度微降2.26%。長城汽車似乎有些吃力，雖然單月仍然突破了10萬輛水平線，但同比卻出現8.86%的下滑，一季度累計也下降了16.32%。綜合來看，這幾乎是TOP 10當中最糟糕的表現。
200%成“腰部”成功密碼，北汽藍谷表現亮眼
放眼榜單“腰部”的新勢力品牌們，多高的同比增速才能穩固其江湖地位？
從3月的市場表現來看，這個增速至少要達到200%。
得益於超過200%的同比增速，小鵬汽車不僅3月單月銷量超過了1.5萬輛，同時也成為了除特斯拉外，新勢力陣營中的冠軍。哪吒汽車也踩準了這一節奏，緊隨其後。
此外，零跑汽車成為本月新勢力陣營當中的一匹黑馬，以超900%的增速超越蔚來汽車，單月銷量突破萬輛大關，順帶一提，零跑的一季度累計增速達到了587.45%，同樣是榜單最高。
相對的，理想汽車、蔚來汽車3月增速乏力，特別是蔚來汽車，不僅單月銷量止步於9985輛，沒能躋身萬輛俱樂部，單月和一季度的同比增速也僅為兩位數，這幾乎是當前傳統汽車公司的節奏，完全沒能展現出昔日新勢力一哥該有的樣子。
最後讓我們把目光落到榜單尾部。2月銷量榜位於墊底的北汽藍谷單月銷量破5000輛，同比猛增438.5%，一季度累計逼近萬輛，增速也達到了189.62%，成為榜單“地球組”的領軍者。
位居其後的威馬汽車和海馬汽車就是另一番景象了。忙着在互聯網上“整活”的威馬汽車，仍然沒有公佈官方口徑的銷量，從乘聯會公佈的數據來看，威馬汽車雖然無論單月和一季度都繼續保持增長（分別為48.58%、34.73%），但其單月銷量已經收縮到了不及4000輛的水平，不及小鵬的零頭，趕不上蔚來汽車的一半。
海馬汽車成為了本期榜單最大的遺憾，不僅排名墊底，而且也是榜單中唯一一家單月同環比、一季度累計全面下跌的上市公司。少了強大的合作伙伴，海馬汽車難道真的懸了？至少按照這樣的銷量表現，很快就要和榜單説再見了。
不論是滴滴，還是之前傳聞的保時捷，還能拉海馬一把嗎？
4月復工，位次恢復？
時間來到4月，突如其來的疫情，讓北京車展又一次不得不延期舉行，但最近關注汽車圈的朋友們也不難發現，那些本該在春季亮相的新車並沒有遲到，只是，這場原本應該屬於全球汽車品牌的盛宴，卻在動盪的環境下，成為了僅限於歐美豪華汽車品牌的狂歡。
必須承認，在全球疫情反彈、國際局勢不安的情況下，仍然能保持原有的新車發佈節奏，靠的是自身實力。
與此同時，也有人認為自主品牌市場份額創下新高，多少都存在着運氣的成分。有數據顯示，2021年全國每生產的10輛車當中，就有1輛來自上海，每11輛當中就有1輛來自吉林。從當下的時間點，不難預計接下來的4月榜單還將出現更大規模的全面洗牌。
前不久，中國國家統計局發佈的經濟數據顯示，一季度國內生產總值同比增長4.8%，甚至環比去年四季度也實現了1.3%的增長。在複雜的國際形勢和嚴峻的疫情下，這樣的“開門穩”來之不易。同時有消息稱，目前吉林、上海正在快速組織復產復工。
4月，自主品牌還能否穩住優勢地位？誰將在亂局當中脱穎而出？讓我們拭目以待。
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