對於許多家庭用户而言，手握20萬的預算買不到自己喜歡的車比比皆是。今天筆者就為大家盤點在筆者心中20萬級別最值得買的車型。
阿特茲
也許，聽到這個名字，許多車友可能會驚訝，它沒有和正常主流的B級車一樣，提供舒適的車內乘坐環境以及較好的隔音。 阿特茲這款車能給予車友們的，更多的是人車合一的駕控感受。説的更誇張一點，應該是人馬合一。在這個小型渦輪增壓化趨勢日益明顯的今天，阿特茲這台車還在秉持着自然吸氣為王的理念。的確，2.5升自然吸氣的創馳藍天發動機，無論是功率還是扭距都和正常的2.0T發動機相形見絀。但是論平順、論細膩度、論油耗這台2.5升的自然吸氣發動機，一點都不比2.0T的車型差。對於許多開車風格較為佛系的車友而言，百公里7~8升也不是沒有可能。
當然，論保值率，阿特茲作為馬自達品牌旗下的車型，遠遠比不上凱美瑞、雅閣或者是天籟這種較為主流的日系B級車。但是，拋開保值率，阿特茲這款車本身的設計在同級別中是出類拔萃的。尤其是馬自達魂動紅的設計。的確，在很多城市，選擇魂動紅的馬自達阿特茲需要額外加價，但這依然無法阻擋車友們的熱情。
天籟
對於許多人來説，天籟就是舒適、大沙發的代名詞。早期天籟的缺點很明顯。因為懸架調教比較軟，再加上2.0升發動機疲軟的輸出，使得整個動力系統異常的綿弱。在急加速的時候甚至不及某些1.4T的小排量渦輪增壓發動機車型。
而2.0T版本天籟上市之後，動力上的問題便煙消雲散。也許，它的價格會比2.0升版本的車型要貴上不少，但是這台2.0T可變壓縮比的發動機，在動力上的體驗無論如何都要比此前的2.5升或者是2.0升自然吸氣發動機要強上許多。它沒有曾經天籟公爵車型上V6發動機的運轉平順，但是論爆發力，這一台2.0T發動機可是當仁不讓。380牛米的最大扭距讓它在城市裏面顯得遊刃有餘。
當然，天籟這款車在升級之後也沒有忘記自己的初心，它的後排座椅依然和當初一樣舒服，柔軟，寬大，填充物厚實。的確，它相比以前要貴了不少，但是它的品質，它的動力，它的舒適性，是值回票價的。
豐田凱美瑞
豐田凱美瑞，在大部分人的心中是油膩，中年，成熟，中庸的代名詞。的確，早期的凱美瑞不管是操控，還是底盤以及懸架的表現都非常的中庸。但是在換裝了TNGA底盤架構之後，這款車似乎獲得了新生。不管是2.0版本的凱美瑞，還是2.5版本的凱美瑞，行駛感受均比上代車型有了較大提升，尤其是在車身紮實感上，凱美瑞有了史無前例的進步。
的確，在中端市場上，凱美瑞沒有太多的降價優惠，但這也從側面證明，凱美瑞這款車在二手車市場是有多麼的吃香。也許，它的產品特色不突出，它很平庸，沒有什麼太多過人之處。但是凱美瑞就依靠着經濟耐用的品質，還有成熟的機械系統，讓它不管是在二手車還是新車市場都成為了硬通貨。
別克君威
也許，論產品力，它不如某些主流的產品。但是論價格，別克君威可是當仁不讓。在市場上它有着3~4萬元左右的現金優惠，所以，最低配版本的別克君威，落地價甚至只要15~16萬之間。這對於一台B級車來説，的確是讓人難以置信。
當然，在低價的情況之下，別克君威也擁有着不錯的機械實力。首先便是1.5T的渦輪增壓發動機，儘管功率和2.0T版本有較大的出入，但日常行車、代步都是沒有問題的。而且別克君威還全系標配了9AT手自一體變速箱，相比於此前的通用變速箱而言，換檔的齒比更加的綿密，所以換擋順暢度要比之前的通用6AT要強上非常多。
奧迪A3
也許在20萬以內，能夠買到的最便宜的豪華車也只有奧迪A3了。雖然説奧迪A3只有一台1.4T的渦輪增壓發動機，匹配一台七速的雙離合變速箱，但是，它自帶了奧迪的品牌加成。所以對於許多嬌小的女生來説，奧迪A3也成為了上下班代步，平時出行的新選擇。
當然，奧迪A3也不是沒有缺點，它的空間很小，而且座椅的柔軟度是偏差的，但是這並不影響它在操控上的發揮。奧迪A3的確是由高爾夫升級而來，但是這並不意味着它和高爾夫。有着相似的表現，很明顯，奧迪A3的底盤更加紮實，在過彎時側傾也更小，整台車的紮實度是高爾夫所無法比擬的。
寫在最後
每個人都有自己的需求，所以對於車也有自己的見解。以上幾台便是筆者在2020年總結出來最值得大家選擇的幾台車。那麼，你們覺得這些車值得購買嗎？
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