【有車以後 實測】前段時間我們進行了領克01、本田CR-V與大眾探嶽的詳細對比，其中有一個重要的部分就是四驅越野能力。仔細觀察不難發現，這三款車的四驅形式基本一致，都是基於橫置前驅平台打造的適時四驅系統，但是每個車型的調校卻有很大不同，這一點反映在實際的越野感受中，下面我們就來詳細説説。
測試科目有交叉軸、側傾破、35°坡、45°坡，每輛車都依次進行了測試。但是除了CR-V之外，領克01和探嶽均完成了全部的越野科目測試。
其中，CR-V的定位是更偏向城市的，所以能看到，首先它的離地間隙是這三台車中最低的，沒有超過200mm，在通過交叉軸的時候，CR-V就不是很從容；其次就是動力比較一般，扭矩有限，所以面對40°坡的時候，無能為力。
分析大眾探嶽與領克01，兩車都是2.0T動力，且四驅系統均為第五代博格華納適時四驅，但是領克01的系統可以完全斷開後輪動力，以兩驅行駛，所以理論上燃油經濟性要更好一些。另外，領克01的電控多片式離合器也可以100%保持鎖止狀態，此時前後的扭矩固定為50%：50%，達到最強越野效果。
而探嶽4MOTION是全時四驅，日常行駛動力前輪分配90%，後輪10%，前輪打滑時後輪最高能分配到接近100%的動力。
探嶽的表現可圈可點，整體表現的很均衡，要動力有動力，四驅能力也不俗，這些科目都通過了。不過在40°坡的時候，感覺到還是掙扎了一下，整個過程並不算輕鬆。
領克01的表現很驚喜，首先2.0T發動機和8AT變速箱，在越野的過程中，非常可控，而且AT變速箱相比雙離合和CVT能承受得住更高的扭矩，可靠性更強，這一點我覺得在高強度的越野中，還是挺重要的。不過最驚喜的就是它的電子限滑能力，反應很迅速，明顯要快過探嶽，在通過交叉軸的時候，通過非常的容易。
三款車型都是定位城市SUV，四驅系統的形式也基本相同，但是細分到每台車的調校上，又有很大的區別。總的來看，本田CR-V的通過能力是最弱的，離地間隙地這是最重要的，導致它的行駛範圍受限，不如其它兩台車。而領克01和大眾探嶽的四驅能力處於同一水平線，但領克01的電子限滑能力更強一些，能夠應付更加複雜的路況。