[愛卡汽車 試駕原創]
在過去的十多年間，哈弗H6無疑取得了巨大的成功，連續霸榜的銷量讓它成為了緊湊級SUV車型中現象級的存在。但俗話説“好漢不提當年勇”，此前的輝煌終究也只能代表過去。在汽車行業整體向新能源進行變革中，就有競爭對手藉助這股“東風”獲得了超前。而在今天，稍顯遲疑的哈弗終於把這台混動化的H6帶到了我們的面前，真正的反擊也就由此正式展開。
本次試駕車型為哈弗H6 DHT-PHEV版本，目前該車正在處於預售階段，根據電池容量不同，預售價格分別為16.88萬元（純電續航里程55km）與17.68萬元（純電續航里程110km）。
此次試駕活動是在封閉場地中進行，官方設置了包括加速、減速帶、涉水在內的多個環節，這也讓我們有機會搶先體驗到這台H6 PHEV相對綜合的實力。
| 動力參數對比 | ||
| 哈弗-H6 DHT-PHEV 55KM | 比亞迪-宋PLUS DM-i 110KM 旗艦型 | |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 發動機最大功率(kW) | 113 | 81 |
| 發動機最大扭矩(Nm) | 233 | 135 |
| 電機最大功率(kW) | 130 | 145 |
| 電機最大扭矩(Nm) | 300 | 325 |
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與該車最大的競爭對手比亞迪宋PLUS DM-i相比，他們二者在電機的功率與扭矩部分基本上旗鼓相當。但這台H6 PHEV所搭載的1.5T渦輪增壓發動機在絕對的動力上無疑要比對手的那台1.5L自然吸氣發動機更具優勢。
在普通的日常駕駛中，除了起步階段採用純電驅動外，發動機在時速60km/h以上時就可以進入直驅模式。此時，兩擋DHT變速箱會根據工況匹配大、小速比齒輪組，讓發動機保持在最佳的轉速。而當遇到急加速超車或者爬坡等大負荷工況時，發動機與電動機將會進入並聯模式，共同驅動車輛。
據官方所説，這台H6 PHEV 55km版車型的綜合油耗為2.82L/100km；110KM版車型綜合油耗1.55L/100km，而WLTC饋電油耗為5.6L/100km。
不過需要指出的是，這台車在低速行駛時會發出比較明顯的噪音，這或許是電機工作聲與電動車對外提示音的“混響”，會對車內形成一定的滋擾。不過這可能與本次試駕車還不是最終量產版本有關，也許會在今後做出調整。
動態小結：在簡短的試駕中，這台哈弗H6 PHEV的動力表現是它最容易讓人記住的亮點，整體的動力響應有了明顯進步，而絕對的動力參數在同級車型中也有着更強的競爭力。此外，該車在底盤部分的調校也符合樣它這樣一台家用SUV的定位。
試駕環節｜動力變化大
至於外形設計部分，這台哈弗H6 PHEV版則沒有進行太大幅度的修改，基本與此前的2.0T版車型保持一致，只在一些細節部分進行了針對性的變化。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車長(mm) | 車寬(mm) | 車高(mm) | 軸距(mm) | |
| H6 DHT-PHEV 55KM | 4683 | 1886 | 1730 | 2738 |
| 宋PLUS DM-i 旗艦型 | 4705 | 1890 | 1680 | 2765 |
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值得一提的是，這台哈弗H6 PHEV還針對目前年輕人的用車需求增加了外放電功能，其放電電壓為220V家用電壓，最大載電能力為3.3kW，可帶動電磁爐、微波爐以及車載洗車機等常用電器。
編輯總結：面對競爭對手的反超，哈弗H6同樣使用推出新能源車型的戰略進行反擊。當然，在當今的潮流中，他們也只能採用如此的做法。老實講，晚入場的H6新能源系列已經失去了搶佔市場先機的機會，但從各方面的實力來看，它依然是一個十分值得期待的車款。只不過由於本次試駕時間較為緊湊，條件也較為有限，我們不能對這台車H6 DHT-PHEV進行全面體驗，也無法去發掘它真正的實力，關於這台車更為詳細的內容我們也只能在未來的內容中為您帶來。
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