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在过去的十多年间，哈弗H6无疑取得了巨大的成功，连续霸榜的销量让它成为了紧凑级SUV车型中现象级的存在。但俗话说“好汉不提当年勇”，此前的辉煌终究也只能代表过去。在汽车行业整体向新能源进行变革中，就有竞争对手借助这股“东风”获得了超前。而在今天，稍显迟疑的哈弗终于把这台混动化的H6带到了我们的面前，真正的反击也就由此正式展开。
本次试驾车型为哈弗H6 DHT-PHEV版本，目前该车正在处于预售阶段，根据电池容量不同，预售价格分别为16.88万元（纯电续航里程55km）与17.68万元（纯电续航里程110km）。
此次试驾活动是在封闭场地中进行，官方设置了包括加速、减速带、涉水在内的多个环节，这也让我们有机会抢先体验到这台H6 PHEV相对综合的实力。
| 动力参数对比 | ||
| 哈弗-H6 DHT-PHEV 55KM | 比亚迪-宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型 | |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 发动机最大功率(kW) | 113 | 81 |
| 发动机最大扭矩(Nm) | 233 | 135 |
| 电机最大功率(kW) | 130 | 145 |
| 电机最大扭矩(Nm) | 300 | 325 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
与该车最大的竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i相比，他们二者在电机的功率与扭矩部分基本上旗鼓相当。但这台H6 PHEV所搭载的1.5T涡轮增压发动机在绝对的动力上无疑要比对手的那台1.5L自然吸气发动机更具优势。
在普通的日常驾驶中，除了起步阶段采用纯电驱动外，发动机在时速60km/h以上时就可以进入直驱模式。此时，两挡DHT变速箱会根据工况匹配大、小速比齿轮组，让发动机保持在最佳的转速。而当遇到急加速超车或者爬坡等大负荷工况时，发动机与电动机将会进入并联模式，共同驱动车辆。
据官方所说，这台H6 PHEV 55km版车型的综合油耗为2.82L/100km；110KM版车型综合油耗1.55L/100km，而WLTC馈电油耗为5.6L/100km。
不过需要指出的是，这台车在低速行驶时会发出比较明显的噪音，这或许是电机工作声与电动车对外提示音的“混响”，会对车内形成一定的滋扰。不过这可能与本次试驾车还不是最终量产版本有关，也许会在今后做出调整。
动态小结：在简短的试驾中，这台哈弗H6 PHEV的动力表现是它最容易让人记住的亮点，整体的动力响应有了明显进步，而绝对的动力参数在同级车型中也有着更强的竞争力。此外，该车在底盘部分的调校也符合样它这样一台家用SUV的定位。
试驾环节｜动力变化大
至于外形设计部分，这台哈弗H6 PHEV版则没有进行太大幅度的修改，基本与此前的2.0T版车型保持一致，只在一些细节部分进行了针对性的变化。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车长(mm) | 车宽(mm) | 车高(mm) | 轴距(mm) | |
| H6 DHT-PHEV 55KM | 4683 | 1886 | 1730 | 2738 |
| 宋PLUS DM-i 旗舰型 | 4705 | 1890 | 1680 | 2765 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
值得一提的是，这台哈弗H6 PHEV还针对目前年轻人的用车需求增加了外放电功能，其放电电压为220V家用电压，最大载电能力为3.3kW，可带动电磁炉、微波炉以及车载洗车机等常用电器。
编辑总结：面对竞争对手的反超，哈弗H6同样使用推出新能源车型的战略进行反击。当然，在当今的潮流中，他们也只能采用如此的做法。老实讲，晚入场的H6新能源系列已经失去了抢占市场先机的机会，但从各方面的实力来看，它依然是一个十分值得期待的车款。只不过由于本次试驾时间较为紧凑，条件也较为有限，我们不能对这台车H6 DHT-PHEV进行全面体验，也无法去发掘它真正的实力，关于这台车更为详细的内容我们也只能在未来的内容中为您带来。
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