隨着地球環保排放壓力的不斷增加，各國對於汽車排放和油耗等限制可以説是迫在眉睫了。其中我們國家就定下了2030年前要做到在售車型為50%混合動力+50%新能源的目標，這比起很多國家徹底純電化的推進明顯更理性。
因為混合動力系統既能兼顧續航，又能兼顧環保性，在純電汽車沒有質的飛躍之前，無疑是個極佳的解決方案。
正如某位偉人曾經説過的“一萬年太久，只爭朝夕”，嗅覺敏鋭的汽車廠商們已經摩拳擦掌，於是這一大波混合動力新車將會在2021年上市，其中不乏油耗低至3.8L/100km卻僅10.58萬元起的好產品，小編看完都覺得錢包要捂不住了！
説到混合動力，相信很多人第一反應想到的會是日系廠商——豐田和本田，這不是説小部分人崇洋媚外，而是因為豐田的THS以及本田的i-MMD實在太深入人心，雅閣、凱美瑞、雷凌、C-RV等車型，油耗方面打得其他品牌毫無還手之力。
其實那是過去式了，因為經過不懈的努力，中國品牌如今也有了能與它們媲美的混合動力車型！
沒錯，第一輛正是羣眾呼聲極高的比亞迪 秦PLUS，這款車在3月8日已經正式上市，售價為10.58-14.58萬元。與以往的比亞迪車型一樣，這次秦PLUS能飽受矚目的原因也是其搭載了出色的DM-i插電式混合動力系統。
不過這次的混動系統與以往的DM-p混動系統主打性能不同，DM-i混動系統主打的是低能耗，採用了全新的驍雲-插混專用1.5L發動機，即便是在虧電模式下行駛，也能做到3.8L/100km的油耗，滿電狀態下續航里程更是可達1245KM！
而且性能方面也不容小視，全系車型的百公里加速時間均在8s以內，挑戰思域都不在話下。
除此之外，由於有了18.32kWh的磷酸鐵電池加入，秦PLUS的純電續航里程最高更是可達120km，低配則為55km，基本上可以滿足絕大部分消費者市區日常代步的場景！
最關鍵的是，秦PLUS在部分限號城市例如：深圳、廣州等，可以免搖號上綠牌，輕鬆省下幾萬塊的拍牌費用，真香！
最近長城的新車命名可謂是相當的“出圈”，例如前不久的哈弗赤兔、哈弗大狗等，一度讓人以為長城要湊成動物園組合出道了。由於走的是高端路線，WEY的這款新車並沒有採用動物的命名方式，而是採用了帶有小資氣息的咖啡“瑪奇朵”作為車名。
雖然這車距離正式上市還有一段時間，但可以確定的是瑪奇朵將會採用長城最新的1.5L DHT混動系統，其中發動機最大功率95馬力，電機最大功率154馬力，與之匹配的是1.7kWh的電池，估計有讀者好奇，為啥電池這麼小。
沒錯，這是一套類似本田i-MMD的HEV混動系統（不用充電），有純電、混動、純油三種驅動模式，其中前兩項主要用於市區工況，而後者則為高速服務，而且這套系統有着8秒內的百公里加速能力以及5L/100km不到的油耗，可謂是兼顧性能和經濟性！
當然了，售價還是關鍵，假如賣16-18萬元，加上出色的空間以及豐富的配置，相信擊敗即將上市的豐田C-HR雙擎是不難的。
除了瑪奇朵，一同在今年上市的混動WEY車型還有摩卡，雖然看着像是大一號的瑪奇朵，但實際上兩款車的動力系統是有明顯差異的，因為摩卡採用的是48V輕混和插電式的DHT混動系統。
其中2.0T+48V的輕混版本最大功率將達到213馬力，而更值得關注的PHEV版本則採用2.0T發動機+電機的組合，由於採用了大容量的電池，純電續航里程將達到200km，這幾乎是目前純電續航最長的PHEV車型！
據悉該車將有望在上海車展開始預售，假如售價為18-20萬元，那麼距離熱銷是不遠了，畢竟摩卡是一輛標準的中型SUV。而且官方宣稱未來還會推出1.5T PHEV車型，這對於比亞迪唐DM來説，是一個不可忽視的對手。
是的，還是長城的新車，而且還是萬千消費者所喜愛的哈弗H6，正是有着龐大的用户基礎，於是去年長城DHT混動發佈之初，第三代H6就被“欽點”為首批搭載車型了。與瑪奇朵一樣，H6混動版本將會搭載1.5L的DHT混動系統，同樣是屬於不用充電的HEV混動系統。
官方宣稱搭載DHT混動系統的H6百公里加速時間縮減到了7.5s，比起1.5T汽油版是大有提升。至於油耗，城市工況大約為5L/100km左右，將有望徹底打破“油老虎”的固有印象。
當然了，售價依然是關鍵，目前1.5T的第三代H6售價為11.59-13.49萬元，相信混動版賣個15萬元左右，消費者會更容易接受一些。
除了自主品牌們全面發力混合動力車型之外，原本就屬於混合動力“巨人”的日系品牌們，自然不會坐以待斃。於是在2021年，以豐田為首的廠商繼續發起了混動攻勢，而且款款都是重磅新車！
“千呼萬喚始出來”，這句話用來形容全新一代漢蘭達是極為貼切的，因為現款漢蘭達實在是“頗有年代感”了，雖然產品力依然強勁，但很多消費者還是希望能見到全新漢蘭達的國產上市，或許是因為TNGA平台之後的豐田車安全性大有提升。
最近終於有了全新漢蘭達的消息，依然是由廣汽豐田生產，據悉最快將於今年的北京或廣州車展上迎來首發。相信關注它的消費者對於外觀、內飾等已經耳熟能詳了，其實這些方面實際體驗變化並不算很大。
新車申報圖
國產後最值得關注的還是2.5L發動機+電機組成的THS II混動系統，比起現款的2.0T純汽油版，新車綜合最大功率或將達到182kW，而且油耗也將會大大下降，大約在6-7L/100km左右。
一輛更快且更省油的漢蘭達無疑會繼續統治25-30萬元級別的合資SUV市場，假如你希望新款能有優惠和現車？我勸你別做夢了，新車上市一年內不加價就已經可以偷笑了。
與H6一樣，即將推出的軒逸混動版本也是一款有着羣眾基礎的車。假如你説10-12萬想買一台哪兒都不差，坐着還特舒服的車，那麼軒逸肯定是逃不過的一款車。
可能有部分“雞蛋裏挑骨頭”的消費者會説：軒逸的1.6L動力太佛繫了，開着沒勁。對於這部分人，即將推出的混合動力版本無疑會徹底堵上他們的嘴。
根據東風日產的規劃，2021年將會推出搭載e-Power增程式混動系統版本的軒逸。這套系統將由一台1.2T發動機和電機組成，但它與豐田的THS系統油電並驅的工作模式不同。
e-Power系統中的發動機只用於為電機發電，從而驅動車輛（類似理想ONE）。由於是電機直驅車輛，所以開起來基本上是與純電車型沒區別的，但續航里程卻比汽油車還要長，只因為其百公里油耗只有3L出頭的水準！
試想一下，原本各方面就都很優秀的軒逸換裝了更高效的動力系統之後的場景，怕是把月銷量突破6萬輛成為現實，當然了，前提是定價合理。
比起一直“狼來了”的全新漢蘭達，C-HR雙擎來的會更痛快一些，有消息指出，去年在廣州車展上正式亮相的C-HR雙擎將會在今年上半年正式上市，預計售價會在16-18萬元的左右。
與雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等車型一樣，C-HR雙擎與汽油版車型最大的區別就是採用了混合動力系統，其中發動機排量為2.0L，最大功率僅為107kW，但百公里油耗卻只需4.5L！
奕澤雙擎
而且值得注意的是，此次2.0L混動系統搭載於C-HR和奕澤兩款雙擎車型之後，豐田三套四缸發動機組成的混動系統（1.8L、2.0L、2.5L）終於全部亮相國產車型，這説明豐田對於中國市場的重視程度是比以往都要高，這或許是因為感受到了自主品牌們帶來的挑戰！
想不到吧，一直熱衷於製造HEV車型的豐田如今也開始在中國推出PHEV車型了，這背後或多或少是因為面臨着雙積分政策的壓力以及限牌城市消費者的需求（深圳等城市可上綠牌）。
不過此次的PHEV版榮放可不是單純的政策產物，而是一輛標準的全球車，這款車在海外被譽為最強榮放！
這是因為其搭載了2.5L發動機+電機組成的插電式混動系統，系統綜合功率可達306馬力，百公里加速時間僅為7.4秒。而且因為有着大容量的電池，純電續航里程達到了80km，而綜合續航里程更是可達1400km，別的不説，光看數據就知道很牛。
不過，小編還是那句話“價格是關鍵”，按照豐田一貫的定價，這車估計得25萬以上，未來將與CR-V新能源、途觀L新能源等多款PHEV車型展開競爭，將大大豐富限牌城市消費者的選擇！
通過盤點不難發現，汽車巨頭們都在發力於混合動力車型板塊，比起純電車型，他們在短期內或許更認同混合動力技術，因為目前看來，混動車型在成本、續航里程、可靠性等方面有着更大的優勢。
而最讓人驚喜的莫過於是自主品牌如今也有了更多拿得出手的混動技術，例如比亞迪的DM-i、長城的DHT，比起某些等待外國轉讓技術的品牌（吉利等品牌），這種潛心研發自主技術的車型無疑更值得我們去鼓勵以及支持！
至於PHEV和HEV兩種類型怎麼選，很簡單，如果你對於牌照有追求且有穩定充電樁，那麼PHEV肯定是首選。但如果你只是單純希望開起來省油、靜音，不用充電的HEV會更方便。
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