説一下豐田卡羅拉的優缺點,安全輔助系統同價位數一數二
我就給大家來説一下這兩個動力的區別在哪,首先1.2t他是一個比較保守的條件,116馬力,調得非常的低,所以動力感受確實也比較的弱,0~60km還湊合,60以上就基本靠悠了,所以那個1.2t的動力我覺得是不太夠用的,百分率加速13秒左右,一般家庭的代步需求我也覺得那樣的動力是不夠用的。
而1.8升的混動射頻1.8升的發動機,發動機是98馬力,再配上一個73瓦的163釐米的電機,那總的輸出功率大概是122馬力,但是由於有電機的加入,所以它在低速時候的油門反應,它扭閉上來了,你看還是相當的伶俐的,明顯就是大於了,剛才説1.2的車型不夠用的那個動力,這個動力呢,已經算是還可以,
我想説一下,1.2T和1.8混動實際開起來的感受上的區別,主要感受在聲音上面。因為把這個1.8的混動,在中低速或者是在滑行的時候,他相當於是一個純電行駛的,它指的是電動機特意營造出那個那種聲音來提示行人的聲音,所以你可以理解為它是一個純電的聲音,當然如果你需要急加速的時候,發動機介入的還是相當的明顯,要有這個聲音,這個聲音是很多日系車,特別是自吸配CVT的這個汽車都有的這個擠壓過程,比如説日產大概也是這個聲音,明顯是那個轉速,保持在一定的高區間,然後發動機發出的那種轟鳴聲,所以在低速的時候這個車是相當的安靜,相當於是一個傳電車,但是急加速發動機一旦介入的時候能明顯感覺到嗚聲音變大了,這個區隔還是很明顯的,一方面是因為這個汽油機聲音本來就很大,另外一方面是剛才汽油機沒有介入的時候,這個車太安靜了,所以這樣一對比起來就顯得這個聲音格外的大,所以體感方面迄今沒有介入時候,這個車是非常的安靜順滑,但是汽油機介入的時候覺得會比1.2T的車型更加好一些。
1.2T的車型油耗大概是7升左右,而混動車型表現油耗是在4升到5升之間,也就相當於每百公里能省着兩升多的油,價格呢1.2T會比1.8混動,在相當的配置上面便宜,大概16,000塊錢,當然配置會稍微少一點點,當然你想用每天省下一些油錢來彌補這個售價上的差異是不太現實,因為那是一個非常漫長的過程,但是即使這樣,我仍然可以讓大家購買1.8混動的車型,因為第一在這個幾年豐田的混動是一個很有特色的技術。你能買到一個獨樹一幟的車型,第二大家説過坤動車型動力確實來得要更加強一些,沒有了動力不夠的尷尬。
TNG架構,整個底盤非常的縝密,一起厚重和德國車那個硬朗的厚重還不一樣,這個是柔中帶厚的感覺,現在其實扛着整個車的底盤質感,在這個級別10~15萬的加工教程裏面,已經算是頂尖級的水平,數一數二的。
停車狀態,已經能設置ACC打開了,很多車做不到停車階段就能打開,,有這套ACC系統,在這個級別可以説強烈點讚的。但是呢他要求比較高,但凡有一些不清晰他就會退出工作,所以它整個車道保持的工作的程度是不如比如説特斯拉不如寶馬,但是考慮到這個價位這個級別我覺得也很不錯了。
全系標配的這一套安全輔助系統是它的這個車的核心的賣點了,因為在這個級別哪怕是在網上一些豪華品牌,哪怕是沃爾沃都沒有,所有的車型都全系標配這個安全系統,但是考拉10~15萬車型已經做到了全系標配,
缺點1、內飾
屏幕操作起來的比較的卡,不如現在的比如説安卓IOS等等屏幕裏面的。但是功能還是比較豐富,有QQ音樂。整個熱汽車屏幕的UI設計操作的便利度確實不如德國這個,比如説這個級別的高爾夫八啊這個節目已經做的是非常的科技感了,我覺得這也是日系車急需改善的一點。2、空間
卡羅拉的軸距可是2700毫米還是挺長的,但後排一位比較窄,問題在於她的椅背和門框之間大概有這麼寬的區域,都是黑色的應用塑料,這是一箇中冷夏熱的材料也會很不舒服,如果這一部分換成絨面或者是皮革的話,後排一半的數據性都有很大幅度的提升。
3、雷達和倒車影像
其次配置方面還有一個一直為人詬病的問題,就是有倒車影像的配置,他就不會給你們雷達,有雷達的型號他斷然也不會有影像,兩者不可兼得,所以呢,這些小的槽點總結起來就兩個字成本。
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