我們採訪了三位特斯拉新老車主，發現里程焦慮可能是偽命題
隨着特斯拉用户數量持續增長，車主們的聲音也更加多元，知乎等平台也出現“為什麼很多人説特斯拉很差，但銷量還那麼好？”的問題。近日，TechWeb帶着大家的關心問題採訪了三位特斯拉車主，問了問他們關於為什麼選擇油換電、是否真的有里程焦慮、自動駕駛是否可靠等一些問題。
魏先生：超充額度攢了6000公里計劃全家自駕去三亞
魏先生一直從事汽車行業，對於傳統油車的優缺點算得上是瞭如指掌。
但當魏先生第一次體驗Model S時，他就被特斯拉的產品理念深深打動，並在Model 3國產化半年後下了訂單。在購置這台Model 3之前，魏先生也曾有過一些里程疑惑，而在產品使用過程中，親自感受到特斯拉密集的充電網絡後，這種焦慮被徹底消除。
Q：作為多年的燃油車車主，是哪些機緣巧合讓您決定換電動車？
W：首先是因為體驗Model 3後感覺很好，起初去華貿店去試駕的時候，特斯拉的自動駕駛讓我印象很深刻。另一方面就是電動車花銷比燃油車少，所以就下單了。
市面上還有這樣一個説法——“6秒俱樂部”，也就是零百6秒以內的車很多都要上百萬級，而特斯拉的車卻在最低配就可以輕鬆達到，花小錢辦大事的感覺就很爽。
而且購車後的費用也很少。我之前做改裝車，對燃油車用車成本比較有概念，燃油車日常保養費時費力，電動車只需要換換玻璃水、雨刮片，也就這些了。
Q：自動駕駛和主動安全的體驗怎麼樣？
W：FSD我是特別想買，但是家裏人都反對。尤其是我老婆，她認為你自己又不是不會停車。你説這能是一回事麼？
但後來一想， 因為FSD也算是大幾萬的東西，而且現在又漲了8000塊錢，更要理性購買，不能一拍腦袋就決定了。現在想想，當時老婆還是理性的。
如果有折扣就好了，希望特斯拉能搞一個團購，讓我們也團一把FSD哈哈哈。
儘管沒有加裝FSD，但我有一次送孩子去上學的時候，在一個相對較窄的小路上，右邊突然有一輛車出來，我覺得當時自己能過去，但確實速度有點快，特斯拉直接就幫我剎停了。這是我提車以來，第一次遇到特斯拉主動剎停的情況，幫我避免了一次事故。
當時孩子的書包，還有一些其他東西都亂七八糟的散在車裏，不過孩子坐的很安穩，就也沒啥大問題。
網上説有什麼“幽靈剎車”問題，我還沒有遇到。
當被問到是否會把特斯拉介紹給周圍的朋友或者親戚的時候，魏先生默默地笑了。“我的超充里程已經有6000公里了，已經推薦給四個車主了。天津不需要搖新能源號，後來我推薦了我同事和領導，他們接受程度還是很高的。”
Q：那您又是如何看待馬斯克的，平時會看他的新聞麼？
W：一定會看。我覺得他是真正能改變人類歷史的一個人，這種人對人類發展起到非常重要的作用。
我買特斯拉，大家都説當韭菜什麼之類的，但我真實的想法是很願意把錢給他，讓他去研發新的東西去造福全人類。
這一點很有意義，哪怕貴一點，我都願意。
最後，魏先生還表示，正在期待着和全家人一起開着特斯拉，從天津出發到三亞玩一圈。整條線路已有建設完善的超充網絡，開一路玩一路，里程上不會有焦慮。
Leon：非常認同Musk「第一性原理」 能從中找到工程師文化的共鳴
2020年夏天剛開始的時候，Leon購買了這台藍色Model 3。
早些時候因為參與SpaceX的術語翻譯而結緣特斯拉，在瞭解了馬斯克主張的企業文化之後，認為自己對工程師文化的理解也與馬斯克有很多共鳴，對“第一性原理”有着自己的深刻認識。
Q：什麼時候決定購買特斯拉的？
Leon：大概是今年夏天。但其實國內第一家特斯拉店（芳草地店）開的時候就種草了，只不過當時預算有限就沒買。後來Model 3從31萬降到27萬左右，我一心動就買了···不過，下單前還是焦慮了一晚上。
Q：為什麼焦慮？
Leon：如果買了發現不行怎麼和家裏交代？充電問題怎麼解決？
好在我家和超充站很近，大概4、5公里，如果家充搞不定就去那邊充。又看了B站上的一些評測，最後下定了決心。
Q：您對Model 3的操控性有什麼印象？
Leon：一個詞概括的話就是——平順。我買車前後試過小鵬、比亞迪，最早還試過騰勢，Model 3是操控性最好最平順的。
Q：您選擇了特斯拉的產品，是否同樣也認可創始人馬斯克的願景和理念？
Leon：我很認可馬斯克“推動可持續能源發展”的願景，尤其是在我們這類能源消費大國，非常有必要。
而且，我最早關注到他的是“第一性原理”，這是希臘亞里士多德提出來的思考方式。什麼意思呢？簡單地説，就是你做事情要抓住最核心的東西，避免臃腫。
包括SpaceX、Tesla，馬斯克認為這些產品的核心是“軟件控制機械”，將傳感器細分到各個底層，集中用軟件檢測、控制。所以，我們看到它和傳統油車不在一個層面，無論是主動安全還是輔助駕駛。
Q：自動輔助駕駛有沒有給您留下深刻印象？
Leon：有兩次。第一次是剛買車那段時間，我在快速路上行駛，已經打了轉向燈準備向右變道，我覺得後面那台貨車會讓我，但其實沒有。這時車突然反向打輪，輕輕地擺了一下就回正，躲過了後面那台正在加速的貨車。
我當時很震驚，如果晚一點就撞上了。
第二次是下午六點鐘左右，天剛剛黑，但路燈還沒亮。我下輔路的時候前車突然變道，也不知道是什麼觸發了特斯拉警報，我下意識打了方向後才看到輔路上一個逆行的行人。那次如果它沒提醒我，出事的概率非常大。
傳感器能看到比人更多的信息。油車不可能給你這麼多成本空間裝傳感器，特斯拉把這麼多錢花在了主動安全的硬件上，這讓我很有安全感。如果不是親身經歷，別人是無法理解的。
Max：4年開了10萬公里，特斯拉是正確的選擇
就職於一家頭部互聯網公司的Max，思維活躍且樂於接受新事物，在成為第一批Model S車主前，曾換過5、6輛燃油車做代步工具。
然而就在幾年前，純電汽車的接受度還遠未達到今天的水平，Max的家人對於特斯拉也心存顧慮。直到2016年，妻子送給他一本《硅谷鋼鐵俠》，Max才發現自己被馬斯克精神和特斯拉產品雙重感召，並在金港的一次試駕活動後，和妻子雙雙下定了購買決心。
Q：作為第一批Model S車主，當時買車時心情如何？
Max：我記得是16年的4月份下訂單，選了顏色、內飾，選裝了FSD，大約等了2個月。
當時Tesla告訴我生產完成之後，給了我一個船號，每天都可以查海運進度，發出到哪了，幾月幾號行駛到什麼位置。
看着它一點點跑到中國，到達天津港，然後陸運到北京亦莊交付中心，這個過程只有老車主能享受到，現在回憶真是很愉悦的過程。
Q：四年下來，您這台Model S開了多少公里，電池衰減明顯麼？
Max：已經開了10萬公里。我剛提車的時候，充滿電可以跑425公里，這是實測過的；現在滿打滿算能到400公里。4年相當於衰減了25公里左右的續航，我覺得還是可以接受的。
到冬天會明顯下滑一點，因為需要更大的空調和座椅加熱，但是夠用。以前一週充一回，現在還是。
四年前，特斯拉不像奔馳、寶馬、奧迪一類百年汽車老牌名聲在外，大家對這個品牌是陌生的，新能源的概念也剛起步。
後來我給同事介紹這台Model S，會聽到許多顧慮，擔心性能、擔心漏電、擔心它有輻射…這幾年好多了。
伴隨特斯拉在中國的成長，Max目睹了特斯拉充電網絡的密集擴張，以及這台Model S的所有重大OTA升級。
Q：這四年來，您覺得特斯拉有哪些變化，或是説這台車有什麼變化？
Max：4年前充電站沒有這麼普及，現在北京任何一個角落，5公里內都能找到超充樁，所以不會有太強的里程焦慮。
現在來看，4年前選擇特斯拉是正確的。
我們的手機更新是非常快的，能一直維持用户的關注和興趣。特斯拉也一樣，每次OTA升級都像開新車，都能帶來驚喜。一般它會兩個月更新一次，我印象最深刻一次，是V8.0版本，提升了界面響應，不再延遲，可以摺疊，有多浮窗；座椅記憶功能也加了進去，我一米八多的身高上下車就顯得非常方便。
很多人喜歡把電動車比作手機，一年一換代，但特斯拉不一樣，我覺得它確實是早買早享受，不會因後來的車型更先進而顯得落後。
結語：
特斯拉從定義汽車OTA開始，就不斷為車主帶來意想不到的智能體驗，這一切都讓特斯拉車主有種“常開常新”的滿足感。隨着更多功能通過雲端釋放，這個大型“數碼產品”也切實讓用户體驗到了伴隨品牌成長的快樂。
另外，特斯拉在同級別新能源車中，操控性和續航能力表現突出，隨着這家公司V3超充網絡的建設，國內多數地域的購車者都能享受到油車一般的補能體驗。儘管冬日裏，電池續航會略有縮減，但其實車主們也在學習特斯拉的續航與便捷的“平衡術”——找到補能節奏，減少里程焦慮。
同時，特斯拉全部車型採用全封閉電動機設計，無需保養，為用户帶來了相較燃油車更實惠的用車成本。