要説今年最火的新車腦子裏可能會閃現出很多車型，但是要説最火的純電車型無疑首先上汽通用五菱的宏光Mini EV。上市第2個月就超越了之前的純電銷量第一的特斯拉Model3，截止目前已經連續4個月保持國內純電銷量第一。上市5個月累計銷量9.93萬台，幾乎月均2萬台，11月更是銷售了3.3萬台，即便算上燃油車也是全國銷量前15的狠角色了。
那五菱宏光MINI EV熱銷的原因其實很簡單，首先是便宜，官方指導2.88萬元、3.28萬元、3.88萬元，就算買頂配加上新能源車免購置税政策，到手不用4萬塊，據廠家透露現在銷量最高的是3.28萬中配車型，然後是3.88萬的頂配車型；其次是夠用，買菜接孩子代步續航里程120km-170km完全滿足需要了，在上海能免費拿牌，在限號一二線城市代步佔號也都綽綽有餘；當然第三點是它的外觀和設計借鑑了日本Kcar的理念，空間大還可愛時尚。
其實從五菱宏光MINI EV的熱銷我們還能看到一點，由於大城市限購造成的微型和小型車市場到現在幾乎沒有什麼像樣的產品了，別説5萬多包牌，就算10萬元之內都拿下的好車型也沒多少了，即便算上SUV車型也沒什麼又便宜又好看還好開空間還大的太多選擇，但是消費者對於這樣的車還是有明顯需求的。新飛度上市沒多久已經銷量破萬了，歐拉的黑貓、豐田致炫都還有5000多台的銷量就足以説明問題了。而以Kcar理念為宏光MINI EV能火，我相信原版的Kcar更有機會。
日本每家車企都有自己的Kcar輕自動車產品，豐田、斯巴魯、馬自達基本是以鈴木和大發的產品掛標。本田的Kcar常年霸榜銷量冠軍，2019年NB0X銷量達20多萬台，這個銷量放在國內也是妥妥的熱銷車型。日產三菱共用Kcar產品平台。整個市場上有幾十款不同的車型可供選擇，每一款的樣子都極具特色，還有各種功能，甚至還有四驅及越野車，即便是類似麪包車的產品也設計的非常討人喜愛。再加上日本政府在購置税、停車位、高速通行費上的政策補貼和優惠，Kcar的市場在日本是各家的必爭之地，銷量絲毫不比正常車型差。
原來我一直覺的Kcar這樣的形式在國內不一定有市場，五菱宏光MINI EV的成功讓我看到了一線希望，那RECP經貿協定的簽署則讓我看到了更多的希望，未來日本出口到中國近90%的汽車零部件（包括傳統燃油汽車關鍵零部件和鋼鐵製品等）將實現零關税。畢竟原來Kcar在日本不是廉價的代名詞，以銷量No1的本田NBOX和飛度相比，價格上沒有太多差異，如果以這樣的價格直接國產有不小困難的。
先説安全性，Kcar的安全性絕對是目前五菱宏光MINI EV所比不了的，因為低配沒有連氣囊都沒有，而且車身太小相關安全配置太少。而日本的Kcar車型均在本國通過了嚴格的JNCAP的碰撞測試並達到了5星標準，高強度熱成型剛車身，車門及B柱強化，四氣囊雙氣簾、標配ESP，還有車道保持、碰撞預警剎車、盲區輔助、360度影像等一系列主被動安全配置，絲毫不遜色國內的中級車。
空間上的優勢更不用多説了，Kcar都是四門四座的盒子車型，銷量靠前的還基本都是電動滑門設置，車內各種人性化儲物空間和頭部空間是同等尺寸車型所無法比擬的，加上靈活的座椅設計，有些是再大一級比的車都很難輕鬆裝載的自行車等物件。
動力上自然也比純電車型要有優勢，0.66升三缸的汽油發動機絕對滿足日常使用，本田的更是配備的0.66地球夢三缸發動機，高性能版還有0.66升的增壓發動機，日常城市使用綽綽有餘，日本的各類高速上Kcar的身影也比比皆是。具體駕駛感受可以查看之前寫過的一篇文章《》
相信如果價格合適有競爭力，哪怕稍微少些越級的配置，同時國內政府能像之前那樣對小排量汽油車有購置税等政策上的優惠政策，汽油版的Kcar這樣又好看又好開還省油的小車在中國將來應該會同樣受到年輕人的喜歡，會有不小的市場需求。反正如果是我，差不多的價格我肯定選本田的NBOX，而不是選飛度。