按大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘的話來説，作為大眾品牌下最高端的一款SUV車型，途鋭“生而強者”。
眾所周知，途鋭是一款基於大眾MLB-Evo大型豪華車平台打造的車型，同門師兄裏不乏奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼urus以及賓利添越的身影。而這款被給予厚望的車型，在時代浪潮的裹挾下，如今也將開啓下一個電動化的征途。
大眾汽車（中國）銷售有限公司董事長蘇偉銘
2020年11月9日，大眾進口汽車全新途鋭eHybrid插電式混合動力車型於雲南麗江正式上市，官方建議零售價67.98萬元。
作為途鋭旗艦家族的最後一塊拼圖，從外觀到動力，全新途鋭eHybrid無時無刻不在提醒你它的電動屬性。最直接的莫過於鑲嵌在進氣格柵和車尾門處的eHybrid專屬標識，第一次見面時就毫不掩飾地亮出了它新能源的身份。
駕駛全新途鋭eHybrid的整體感受與燃油車很像。只是，相較於燃油車，全新途鋭eHybrid車型的油門相應更加靈敏，提速更快。
有評價形容全新途鋭ehybrid是一款擁有2.0t的油耗，3.0t的動力的中大型SUV。換言之，作為一台插電式混合動力的車型，在結合了內燃機與電動機的天生優勢下，全新途鋭eHybrid得以實現低燃耗的高性能表現。它所搭載的第三代EA888系列2.0 TSI發動機加上100千瓦的電動機，確保其能夠輸出延綿不斷的充沛動力，並在減速時回收動能以進一步利用。在兩者的互補下，eHybrid實現了車輛270千瓦的綜合最大輸出功率以及700牛·米的峯值扭矩。配合着8速手自一體Tiptronic變速箱，全新途鋭eHybrid能夠帶來5.7秒的百公里加速成績和225公里/小時的最高車速，百公里加速成績比3.0T V6車型還快了0.2秒。同時，得益於容量達18千瓦·時的鋰離子電池組，其百公里綜合油耗僅為2.3升。
途鋭eHybrid混合動力模式
除了外觀與動力外，靜謐性也是其一大特點。尤其是啓動時，比想象中的更加安靜，行駛的過程中，整個車廂的安靜程度也依然令人滿意。
儘管它的車身尺寸較大，但十分靈活。駕駛着一台有着堪比中級轎車的轉彎半徑與轉向手感的中大型SUV在城市中游走，轉彎與掉頭都顯得遊刃有餘起來。
值得一提的是，即便為了市場需求，途鋭變得越來越偏向城市行駛感受，但作為中大型豪華SUV裏更加偏向越野屬性的存在，其骨子裏的越野基因無法遮擋。
駕駛着eHybrid盤山而上，在駛過砂石與溝壑，甚至是連續急彎時，其濾震效果可以説是十分出色的，加之全系車型都配備的4MOTION全時四驅系統，更進一步提升了途鋭的整體操控性能以及在非鋪裝路面下的通過性。該怎麼形容呢，在一起一伏間，這種感覺就好像是坐在過山車中那般的令人興奮，而途鋭就像是過山車裏的那根貼在身上的保險槓，讓害怕走山路的人都倍感信心。
開完山路，打開車上配備的座椅按摩功能，好生愜意。
對於全新途鋭eHybrid，還必須提到的是其駕駛輔助系統的升級。此次x而Travel Assist全旅程駕駛輔助系統此前僅在汽油版頂配車型上出現，除了包括常規的全速域ACC巡航，前車碰撞預警外，還加入了主動式車道修正輔助、交通標識識別以及車道維持與偏移警示等。通過點擊多功能方向盤上的專屬按鍵，系統自動激活所有的傳感器，可以在0-225公里/小時的全速範圍內，幫助駕駛員自動實現車輛的加速、制動以及轉向等操作，一定時間內無需駕駛員主動干預。
途鋭eHybrid Travel Assist全旅程駕駛輔助系統
有評論説，途鋭將錢都花在看不見的地方，這也的確是此番麗江試駕之後最深的感受。
只是，在那些看得見的地方，可能這款車不會吸引太多年輕的車主。全新途鋭eHybrid的外觀與內飾基本上沿用了途鋭家族的設計語言，除了方向盤改成了電容式可觸控方向盤外，黑色配木紋飾板的內飾透露出幾分彷彿上了年紀的人一般的沉悶。但真心喜歡它的人會説，改變都需要一個過程。
不止生而強者，蘇偉銘在介紹途鋭車型的時候，還把他們親切地稱之為自己最放心的孩子。2020年，截至目前，途鋭在中國市場的銷量表現同比增長了29%。
全新途鋭eHybrid的上市預示着途鋭家族已經邁出了電動化的一步。“未來五年將會成為電動車發展的關鍵時期，大眾進口汽車將順勢而為，達成新的發展目標。”蘇偉銘最後説。
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