引進就買！它 完美配重+四驅 可比34C更有看頭！

?消費者説，“要豪華要更高體驗”，於是就有了豪華品牌。想要進軍北美市場的豐田、日產以及本田，也紛紛推出了自家的豪華品牌——雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌，其中雷克薩斯甚至能與BBA一爭高低。謳歌，則是相對“小透明”，畢竟主打運動、科技的它，與BBA難能拉開差距。

這也表現在中國市場，出於品牌認知較弱以及產品矩陣建設不完整的關係，廣汽謳歌表現並不如人意。但這些我們留着慢慢説，因為我最近種草了它最新一代TLX車型，要是廣汽謳歌有了它，那不得賣翻？

一眼看出，它就是日系的“妖豔貨色”，而這絕非是貶義。畢竟看慣了BBA的高級感，看到全新謳歌TLX這種以曲線、圓潤形面為主的設計，無疑更有新鮮感。寬大的車頭、敦厚的車尾還帶上了一個小型的鴨尾式尾翼，可是相當吸睛。而且它4942*1910*1432mm車身尺寸，讓它看起來非常寬大低矮，更有一種跑車的感覺。而軸距達到了2870mm，作為一款中型車來説並不吃虧。不過，相比那些有加長軸距版的BBA對手，就會落於下風。

側面雖然也有德系豪車那種“貫穿到底的腰線”設計，但實際則是兩條相交的線條，營造了非常獨特的光影效果。從該角度來看，還能發現它車頭非常修長，整車重心放在前輪以後，頗有一種Coupe跑車的感覺。

尾部或許就平淡一點了，為了這簡潔的視覺效果還把牌照挪到了後保險槓上。而LED尾燈、雙邊共四出的排氣裝飾則表明了，“別惹它”。

若是覺得它太過激進？以上車型實際為運動版車型，全新謳歌TLX還有相對“商務”的版本。

內飾方面，則是謳歌一貫的“競技風格”，帶有多種複雜形面以及功能按鈕，設計師似乎多年沒有看過外界的內飾設計，只是想把原來那套內飾，做得更有科技感也更豪華。也還好，給我們裝上了一個懸浮式中控屏。

動力方面，謳歌TLX將搭載2.0T以及3.0T雙渦輪增壓發動機，後者自然無緣中國市場。該2.0T發動機則是如今本田冠道、UR-V的同源發動機，最大功率276馬力，峯值扭矩380牛·米，匹配10AT變速箱。值得一提的是，新車還採用了SH-AWD四驅系統，最高可以將70%扭矩傳遞到後輪，並通過調整四輪扭矩，實現更穩定的彎道性能。而這，正是從自家旗艦跑車NSX上“拿”過來的。

官方稱，這是謳歌最有駕駛樂趣的轎車。脱胎於全新的平台，甚至我們還能看到前雙叉臂形式的懸架，這在如今豪華品牌反而是“少見”的，能為它提供更強的性能支撐。另外還通過後移駕駛艙以及電池位置，實現了完美的前後配重。

車身方面還廣泛採用了鋁合金和熱成型鋼材，整體扭轉強度提高了50%，局部強度甚至是100%的提升。

當大部分車企都開始選擇隨波逐流、迎合大眾需求，全新寶馬3係為了舒適稍微犧牲了操控，奔馳也出於銷量推出“不那麼豪華”的諸多入門版車型。就只有謳歌像是“兩耳不聽窗外事”一樣的，逆潮流推出不計成本、追求操控而空間看似又不那麼寬敞的車型。

不過，這反倒是好事，如今BBA都形成了自己獨特的IP形象,謳歌TLX想要脱穎而出，就不能走中庸路線，也不會繼續走上“以價換量”的絕路。在國內，廣汽謳歌就一度國產了TLX，並根據空間需求加長了軸距，2900mm的它被命名為TLX-L，售價也不過27.98萬起。但結果是可惜的，它2019年全年銷量只有1053輛，低迷的銷量讓TLX-L被迫停產。當初的它終端優惠極小，售價方面根本沒與對手拉開差距，要知道現在的BBA優惠可是動輒3-5萬的。

全新一代的謳歌TLX的出現，則為廣汽謳歌提供了銷量猛進的可能。畢竟就如今產品線而言的，國產車型也只是RDX以及CDX兩款SUV。轎車，尤其是更為走量的中型轎車，引入就成了必須，以奔馳為例，C級就貢獻了接近21%的銷量。所以，廣汽謳歌引入全新TLX也是時間以及信心問題。參考上代車型國產售價，官方指導價為27.98-37.98萬。相比BBA相似動力總成對手，價格相差10萬，不過也讓人好奇的是，謳歌TLX上的SH-AWD四驅系統是否能做到標配？畢竟這可乃是它的核心賣點以及優勢。但放到豪華品牌第二陣營，謳歌TLX要面對的還是雷克薩斯ES以及凱迪拉克CT5，前者主打舒適調性，所以我們可以將其忽略。後者則是美式運動豪華的典範，官方指導價還是相同層面的27.97萬起，全系標配237馬力的2.0T，與謳歌TLX走相同的產品路線。

所以，按照此前的27-38萬定價區間，是最為合理的，也是可能性最大的。引進必買，我是這樣想的。因為它是如今市場中可能的“唯一”的不妥協豪華中型車，有着本田車企一貫的“鑽研”精神所在。不過，它的引入卻非常模糊不清，存在引進需求，但另一方面因廣汽謳歌的沉穩個性，倒不如多引進更穩妥的SUV車型。所以，作為消費者的我們就只能靜觀其變了。