汽車説到底，其本質無非就是人們代步的交通工具。那既然如此，又有哪個車系能比省油、耐用的日系車更符合“工具車”屬性呢？可惜，以下這11款身懷絕技的日系車，卻只能落得朝生幕死的結局......
對於地處“彈丸之地”的日本車企來説，打造一台完美小型車的技能，似乎從孃胎裏就學會了！正因如此，日本的小型車也在世界範圍內久負盛名。其中，來自豐田的雅力士更是小型車中的代表。
但在世界舞台的風光，可並不意味着在中國市場就能混得風生水起。2008年，初到國內的雅力士憑藉着出色做工和比Polo還大的後排空間確實吸引了不少消費者的目光。而在動力上，雅力士也幾乎做到了那個年代的同級最優！除了1.3L的發動機外，廣汽豐田還為這輛小車匹配了一台最大淨功率97千瓦的1.6L發動機，直接賦予了雅力士非常充沛的初段動力表現。與此同時，4AT變速箱的換擋舒適度更是那個年代中的佼佼者。
只可惜昂貴的售價直接將雅力士的一票潛在消費者拒在了門外，其中頂配運動版的價格更是直接達到了12萬元！雖然那個年代的車價普遍偏高，但12萬的價格也足夠你在當時買到一台尺寸更大，像朗逸這樣的合資緊湊級轎車了。就這樣，豐田雅力士在2013年便徹底退出了中國市場，取而代之的則是特供東南亞市場的雅力士致炫，頂配價格也直接落到了10萬元左右。憑藉着加長的優勢，後續的東南亞特供“雅力士”取得了湊合的6000台/月的成績。
由於廣汽本田第8代雅閣的銷量過於火爆，於是2009年東風本田決定引進歐規雅閣車型，從廣本雅閣的銷量中分一杯羹，並將其命名為了思鉑睿。為了避免與雅閣發生嚴重的自相殘殺，思鉑睿在上市後就一直在推崇自己的運動性能，同時也僅提供能標榜運動的181馬力2.4L發動機一種排量。
不得不説，思鉑睿在運動感的營造方面的確十分出色。雖然本田祖傳的平行軸5AT換擋速度談不上出色，但配合着明顯經過調校的排氣聲浪以及鏗鏘有力的換擋動作，讓思鉑睿開起來瞬間有了本田性能車那味兒！不過，遠不如雅閣寬敞的後排空間，以及狹小的後車門都讓第二排乘客的使用感受大打折扣。這對於極其看重第二排的中國市場來説，絕對是一件致命的事。
東風本田這邊在吸取了初代思鉑睿的教訓後，於2015年又推出了換代車型，新的思鉑睿後排更寬敞，動力系統更是用上了208馬力的2.4L地球夢發動機！再配合上帶有液力變矩器的8速雙離合變速箱以及引擎聲浪模擬系統，全新思鉑睿似乎已經強到了鋭不可當的地步！只可惜命運再次捉弄了思鉑睿......它恰巧誕生在了一個全民討伐大眾雙離合的時代，於是第二代思鉑睿僅苟活了3年後便慘淡退市......
2012年，國內的十幾萬SUV市場剛展現出崛起之勢，屆時還處於起步階段的廣汽三菱就嗅覺靈敏地帶來了剛在海外發布不久的ASX勁炫。雖然它的尺寸並不及當時的國產緊湊型SUV，但在那個繽智還沒誕生的年代，三菱ASX勁炫可是當時唯二能買到的十幾萬日系小型SUV啊！
按理來説，這樣近乎壟斷的市場環境應該會讓ASX勁炫過上好日子才對，可市場卻狠狠地抽了它一個耳光。吝嗇的配置和非常一般的內部空間，讓它根本招架不住以哈弗H6為首的國產緊湊型SUV攻勢。與此同時，10秒多的破百水平以及10L/100km的油耗更是丟失了日系SUV一貫的精髓。就這樣，ASX勁炫上市後，也只賣到了4000台/月的成績，並且如今還在以1000多台/月的銷量勉強維生。
除了三菱ASX勁炫外，2018年上市的三菱奕歌銷量同樣不容樂觀。雖然奕歌繼承了三菱跑車伊柯麗斯的Eclipse英文拼寫，同時還在原廠車型上提供了頂吧這種可以顯著提高車頭響應的部件。但由於其SUV的車身形式，所以即使它繼承了伊柯麗斯的名字，但也無法繼承其運動的靈魂。
而對於國內消費者來説，不僅沒有太多三菱伊柯麗斯的情懷，三菱奕歌略顯怪異的造型反而是一場對廣大老百姓審美的挑戰。此時再加上CVT變速箱、動力一般的1.5T發動機以及SUV的車身形式，最終也徹底勸退了那些追求運動的消費者，以每月2000台的成績苦撐了一年後，銷量也就徹底躺在了幾百台的水平......
作為原裝進口的全時四驅B級車，斯巴魯力獅的產品力實際上是非常出色的。可惜，自從2004年進入國內市場正式銷售以來，力獅的銷量就只能用慘淡形容。如果説之前力獅賣不動是因為價格較高導致的，那現在20.48萬元的起售價已經絕對稱不上昂貴了，可是為什麼依舊一個月連100台都賣不到呢？
縱觀斯巴魯在國內的銷量數據後，我似乎發現了端倪。雖然對於咱們車迷來説，原裝進口、全時四驅、水平對置都是質量與操控性的保證。但對於普通羣眾來説，上面這段“串口”更多代表的卻是高級和越野。也正因如此，斯巴魯近年來的絕大部分銷量都是由森林人和XV這種SUV車型帶來的，而非力獅這樣的轎車。
這時再加上2.5L水平對置發動機接近10秒的“零百成績”，完全無法與當年2.0T版本的6秒多匹敵。最終除了原裝進口和全時四驅外，力獅在雅閣和凱美瑞面前幾乎是被全方位碾壓的存在。綜上所述，力獅淪為了一台在車迷心中很有存在感，但誰都不會去買的車型，銷量自然也就很難看了。並且據小道消息傳，力獅很有可能會在今年年底徹底退市，所以如果你對這台原裝進口B級車感興趣的話，就得抓緊時間了！
其實早在2005年，節油之王--豐田普鋭斯就正式在國內銷售了，可當時無論是不到四塊錢的油價還是與皇冠媲美的28萬元售價，都讓普鋭斯與銷量徹底絕緣。再加上那時國內普遍追求大排量的消費觀念，普鋭斯1.5L的排量根本就入不了手持30萬消費者的法眼。於是，在稀稀拉拉賣了2年之後，豐田普鋭斯便順理成章的退市了。
直到2012年國際油價形勢走差，國內汽油價格首次飆升至8塊錢/升時，覺得自家“省油王”終於能派上用場的豐田，又帶着第三代普鋭斯進入了國內。成熟的混動技術讓普鋭斯的油耗確實成為了很大的賣點，但高成本導致居高不下的25萬售價，依舊無法讓其走進尋常百姓家，最終只成為了極個別中產家庭的選擇。
此外，自家高端品牌雷克薩斯的CT200h也對顏值差着幾條街的普鋭斯造成了極大衝擊，所以第二次登陸國內的三代普鋭斯在苟延殘喘了3年之後便徹底退出了中國市場。而後來，它的接替者--卡羅拉/雷凌混動卻在國內取得了傲人的銷量，由此看來，能否通過混動技術將混動車貴出的差價省回來，可能就是絕大多數消費是否買單混動車的首要考量標準。這也直接説明，普鋭斯的失敗完全就是高價導致的！
在討論銷量差這件事上不提馬自達肯定是有失公允的。但由於馬自達全系都比較“涼涼”，所以我只好挑選出一個“最涼”的車型來鞭屍，它就是曾號稱要滅了漢蘭達，可如今月銷量卻僅有100多台的CX-8！
説實話CX-8的“涼涼”結局是每個人都能預見到的。首先，馬自達的品牌號召力確實差點意思，車輛在上市後很快失去熱度也是情理之中。其次，CX-8的動力實在弱雞，雖然一個人開感覺還好，但作為一台7座SUV，CX-8滿載之後的動力表現就只能用糟糕來形容了。
最後的問題很簡單，那就是貴！25.88萬元的起售價甚至比漢蘭達2.0T最低配還貴2萬元，那這樣的定價怎麼可能滅的了漢蘭達呢？最終上述種種原因相加，讓CX-8成為了只需三個微信羣就可以加滿全國車主的日系車！
也許是為了拓寬市場，2012年廣汽豐田推出了一台全新的MPV車型--逸緻。雖然外觀上看，逸緻長了一副大號兩廂車的模樣，但實際上它除了標準的5座版本外，還提供了7座版本可供選擇。再加上源自轎車的底盤以及充足的內部空間，在當時絕對稱得上是獨樹一幟。畢竟那個年代十幾萬的MPV，基本都是用來拉貨的。
逸緻的發佈確實讓不少人眼前一亮，可真到上市後，過低的舒適性配置，寒酸的內飾設計和接近20萬元的售價，不是豐田的死忠粉真是下不去手啊。這也讓它每月僅1000多台的銷量遠沒有達到豐田的預期。雖説後期豐田嘗試用跨界的方式為逸緻續命，但一個月幾百台的銷量成績最終還是難逃退市命運。
於2014年12月份上市的鈴木啓悦，本應該成為鈴木在國內倒閉前的最後一根救命稻草。作為專供東南亞市場的它，實際上在各種設計方面都經過了精雕細琢，非常適合作為家庭的第一輛車。與此同時，與鈴木旗艦轎車凱澤西相似的外觀也讓它看起來並沒有那麼Low。
按道理説，這台車的銷量應該不會太差，但當時的鈴木已經“病入膏肓”，品牌號召力也是直線下滑，再加上鈴木的好口碑基本都是奧拓、北斗星這樣的小型車，所以大家對於這樣一台鈴木生產的緊湊型車是完全沒概念的。而最關鍵的是，長安鈴木給啓悦的定價比較離譜，竟然高達9.09-11.39萬元。這也讓它直接葬送在了一眾優秀合資緊湊級車的紅海之中。現如今啓悦還在銷售，可因為缺乏國六排放發動機的支持，它的“生命週期”也將很快走到盡頭......
如果説啓悦的失敗是因為鈴木當時真的不行了，那浪迪的失敗可能就得怪當時還不夠成熟的中國市場了。2006年，擅長打造小型車的鈴木推出了一台非常符合當時國情的“回本利器”--浪迪。相比起當年的松花江、長安之星來説，合資品牌的“小面”明顯更靠譜一些。
可更好的質量也帶來了更高的成本，這也導致當時鈴木浪迪6萬多元的售價完全可以買到兩台松花江中意。那麼對於抱着快速回本願景的消費者來説，購買松花江顯然是更好的選擇。有意思的是，雖然浪迪的銷量十分糟糕，但它的口碑卻異常出色，這也導致浪迪二手車的保值率出奇高，即使是10年車齡，也依然可以輕鬆賣到1.5萬元左右。
最後要説的這個車型估計大家早就把它給忘了，它就是來自東風日產的西瑪。在上市之初，西瑪的旗號一直打的是“來自美國的運動型B級轎車”，對標的車型也是本田思鉑睿。然而等到西瑪上市後大家才發現，喜歡運動的消費者壓根就不會去看日產的車型（GT-R不算），而本就只能賣到2000多台/月的思鉑睿也沒有受到任何影響。所以自2016年上市以來，西瑪的月銷量僅僅維持在1、200台的水平。
財大氣粗的日產雖然發現了西瑪的問題，不過也沒太當回事，畢竟旗下的天籟一直賣得風生水起，後院失火也不必太過擔心。就這樣，西瑪竟然僅憑着每月幾百台的銷量就活到了2019年。也許是因為天籟即將發佈換代車型的關係，西瑪的價格突然跳水，月銷量也從原來的幾百台一下躍升到了6300台，不過在甩賣完庫存車後，西瑪的銷量就像是死人的心電圖一般，穩定在了0台/月......
通過這11台“涼涼”日系車，我也總結出了一些經驗教訓。首先，大家對於日系車的訴求就是家用，所以日系車搞運動B級車基本就是死路一條。其次，日系車銷量大頭也還是家用，所以如果定價超過家用範疇，就算是好車也會“無路可走”。最後，像是三菱、斯巴魯這種號召力不行的品牌，哪怕在網上被吹出神，但如果產品不符合國內消費者的價值觀，那涼涼絕對就是分分鐘的事！