説到國內的豪華品牌，可繞不開奔馳這個品牌。對於奔馳大家的印象可能就是豪華，在終端市場上許多車型都比同級的寶馬、奧迪貴上一些，但是銷量卻十分火爆，顯然這少不了國人對其豪華品質的追捧。
就拿奔馳C級這款車型來説，作為奔馳最暢銷的車型，對比一下終端售價不難發現，其價格要比寶馬3系和奧迪A4L略貴，而且在競爭對手主推2.0T動力情況下它堅持推出被吐槽得體無完膚的1.5T，但是依然做到了銷量卻與寶馬3系不相上下，甚至甩開奧迪A4L一段距離，在2020年攬獲152300輛的銷量。
如今國內在售的奔馳C級已經進入了產品的週期尾聲，全新一代奔馳C級已經於今年2月在海外正式上市，國產車型的申報信息也已陸續遭到曝光。近日，又有一張疑似奔馳C級長軸版的官圖曝光出來，這也意味着國產全新一代奔馳C級距離上市已經越來越近了。
為中國市場量身打造的首款國產長軸距C級轎車於2014年上市。自2016年以來，中國已成為C級轎車的全球最大市場。中國消費者的建議和意見對於奔馳每一代車型的改革都有舉足輕重的影響力。那麼這一次國產全新一代長軸距C級轎車將會帶來哪些改變呢？
這張提前曝光的官圖，僅僅展示了新車的純側面，不過也足以感受到新車的整體豪華感。整個造型設計與現款奔馳的S級非常相似，可謂妥妥的“小S級”。從圖上也能夠看出新車的主要變化：在後門部分進行了可觀的加長，上代車型在C柱上的特殊長軸標記也延續到了全新車型上；新車還採用了與此前諜照一樣的雙十輻輪圈，表面採用了鍍鉻工藝，看上去非常精緻。
在車身尺寸方面，依照此前獲得的信息，長軸版的軸距相比標準版加長了89毫米，達到了2954毫米，比在售車型的長軸版也增加了34毫米。而且該數據實力壓制奧迪A4L（軸距2908毫米），與寶馬3系長軸距版（2961毫米）僅有7毫米的輕微差距。很顯然，全新一代長軸距C級轎車在空間方面相比競爭對手具有一定優勢。
當然全新一代奔馳C級的變化還有很多，尤其是內飾方面的改變爭議很大，其第一時間換上全新一代奔馳S級的同款設計。從海外版車型來看，重新佈局的儀表台分為上下兩個區域，上層搭載帶有氛圍照明的扁圓形炫光出風口，其靈感源自噴氣飛機的引擎，下層則自然延伸至中控台。原來奔馳鮮明的聯屏設計被取消了，換成了12.3英寸數字儀表盤和11.9英寸中控屏採用懸浮設計，垂瀑式中控屏與中控台流暢銜接。而且新車首次採用了以駕駛者為中心的內飾設計，中控屏和儀表台都向駕駛者傾斜了6度。這套在S級身上起初被吐槽醜，後來又真香的內飾設計，放在C級上能否取得好的效果，我們非常期待。
另外，新車的最大的變化是在動力層面的，作為奔馳首款全系電氣化的車型，新全面使用48V輕混系統。值得注意的是同樣是1.5T+48V，但是現款車型的M264發動機將換成M254發動機。雖然都是1.5T+48V，但是與現款車型在結構上有了非常大的不同。
最關鍵的變化是電機的位置從之前的P0 BSG，變成了P2 ISG。也就是説，電機的驅動力，從直接靠皮帶帶動曲軸，變成了集成在變速箱內。ISG電機帶來最大的好處就是電機電機扭矩可以變得更大，驅動也變得更加直接，讓發動機在標定上更好地從起步、低速工況下解放出來，改善低速工況整體燃效的同時，更好地服務於中高速工況。從參數上來看，奔馳C級1.5T高功版的功率可以達到150kW，這個數值介於寶馬2.0T發動機的25i和30i之間，超越奧迪2.0T發動機40 TFSI（中功率版本）。