車子再快，再酷，再拉風，不管是電動還是吃油，管你敞篷還是旅行車，用車的時候統統都要注意車輪的情況，特別是上高速之前，一定要檢查好四輪的狀態：包括磨損情況，胎壓情況，甚至極端點，小石頭有沒有摳掉。
輪子這麼重要，今天咱們#車主學堂 就來好好説一説！首先汽車都有四個輪，每個輪包含兩個部分：輪胎和輪轂。大圖伺候！
眼睛花了嗎？沒關係，咱們慢慢説，拿到輪胎，不管買新胎還是二手胎，首先看日期
由於輪胎是一種橡膠製品，所以還是有保質期這樣一説的，理論上橡膠的老化一般在5年左右，長期放置的輪胎也會自己老化，所以我們還是關注一下輪胎的生產日期。
輪胎的生產日期一般是一個四位數，前兩位表示生產的周，後兩位表示生產的年份。以上圖為例就是2009年第9周生產，差不多就是09年3月生產的意思。不過，不少車主對輪胎的生產日期過於敏感，不少來門店的車主一定要當月的輪胎，一般情況下輪胎在乾燥的環境中放置3、5年都是沒問題，特別是那些塑封包裝的輪胎。關於輪胎生產日期，我們應該關注的更多地是：如果胎側的日期存在異樣的不平整或粘貼的痕跡，那這個輪胎就大有問題了，可能會是翻新胎或過期胎。
然後咱們看型號也就是側面的這一串：
205：輪胎的斷面寬度；就好比人的肩寬，放在輪胎上就是輪胎有225毫米寬。一般家用車的寬度都是200到250毫米之間，一些跑車為了更好的抓地性能，甚至後輪有300多毫米的。
55：輪胎的扁平比；扁平比就是輪胎的斷面高度和斷面寬度之間的比。拿人舉例子，差不多就是前胸到後背的厚度和肩膀的寬度的比值，你通過比值就可以看出來這個人是胖子還是瘦子。
R：代表子午線輪胎（R就是英文Radiatire的意思，子午線輪胎，目前市面上幾乎所有的家用車用的都是這種輪胎。標號為D的是斜交線輪胎，現在一般只有重載的低速大卡車或者工程機械車在用了。少數豪華車或者跑車上面有可能會標註個ZR。這個ZR，它是説明這款輪胎是高速胎，性能會更強大一些）
16：輪輞直徑；極少數輪胎在型號前面還有1個英文字母一橫一豎的T，會變成T 225/45 R17，意思就是應急備用輪胎。
一定要記住，備胎只能應急，換了備胎就趕緊找一個修胎的地方，把輪子補了換回來。畢竟備胎的光輝時刻就是這麼短暫，咱們要讓備胎心安理得，也不要讓備胎抱有希望，要麼愛，要麼不愛，一定要決絕，不要曖昧。
説完備胎，咱們説正事。差不多3年或者6萬公里，確定一定以及肯定要經常做這件事：檢擦花紋深度。在這之前，咱們先對輪胎的結構有一個基本概念：
胎冠：輪胎接觸地面的部分，通過與路面產生摩擦力來驅動車輛行駛、加速、剎車等，也是整條輪胎工作環境最惡劣的部位，集耐磨、耐穿刺、抗衝擊等多種性能於一身。
覆蓋層：覆蓋層也稱為冠帶層，在輪胎行駛中負責防止下方的鋼絲簾布層產生位移或者脱離，進而保證輪胎高速運行下尺寸的完整性和穩定性。
鋼絲簾布層：鋼絲簾布層由一層鋼絲組成，它的作用是保護胎體，給輪胎提供一定的剛性，抑制因壓力或摩擦力產生的形變，保證胎冠與地面的接觸面積，類似於在蓋房子澆築混凝土時加入的鋼筋。
緩衝膠條：用於保護簾布層，防止鋼絲簾布層和胎體簾布層過度摩擦。
氣密層：保持輪胎的氣密性，維持正常胎壓，負責存放空氣，相當於自行車的內胎。
三角膠條：胎圈鋼絲圈上方的填充物，它可以抑制輪胎因重力產生的擴展形變，簡單説就是防止把輪胎壓扁，從而減緩胎圈的壓力，防止漏氣。
胎圈鋼絲：胎圈鋼絲由一股鋼絲纏繞而成，一般會有固定的形狀，可以起到將輪胎固定到輪圈上的作用。
胎體簾布層：該層為輪胎的受力部分，可以簡單理解為輪胎的骨架。
上述的幾種結構並不固定，每款輪胎廠家會根據自身的定位來改變內部的結構，材料上也會有所差異，但大體上結構都很接近。
所以書接上回，檢查花紋最為標準的測量方式是用「胎紋量尺」 （如下圖），通過精確的測量來判斷輪胎磨損的程度。
胎紋量尺
通過輪胎磨損判斷使用極限的要領如下：
1. 到達磨損極限標識時，必須更換；
2. 輪胎出現鼓包時，原則上必須更換；
3. 胎側受損露出簾布層時，必須更換；
4. 胎紋深度不足4mm時，推薦更換。
很複雜有沒有，咱們這麼懶，有沒有快一點的方法？
有！咱們只要記住一點：
輪胎的胎面花紋的溝底都會有一些小凸點，這些小凸點標明的是你輪胎磨損的極限。當你的輪胎磨到與這個小凸點平齊的話，代表輪胎的磨損極限已經到了，需要立即更換輪胎。
説完這些表面的情況，咱們來説説觸及靈魂的一個問題：
牛頓説：靠的是輪胎和地面的摩擦力。
那麼，是不是摩擦力越好，輪子就越好呢？理論是這麼説，但是魚和熊掌不可兼得，摩擦力好，噪音就大，緩震就得下降，關係複雜，用下面這個六方圖有個大概：
剛才咱們説，摩擦能推動車輛前進，但是牛頓告訴我們：力的作用是相互的，所以摩擦力也會阻礙輪胎轉動。不過，推動和阻礙輪胎前進的摩擦是不同的。前者稱之為附着力，它還有很多別稱，比如牽引力、抓地力，它主要來自胎面橡膠與路面團粒之間的分子結合力，所以當路麪糰粒被雨雪覆蓋，阻礙了它們與胎面的接觸，輪胎抓地力就會顯著降低；
前面的抓地力，到了反向，我們稱為滾動阻力，它是一種綜合效應，比如輪胎接觸地面會發生形變，形變的過程中內部分子和團粒之間會產生摩擦，能量就耗散了，這是鋪裝路面上輪胎主要的能量損耗，此外輪胎與路面之間還會發生不易察覺的滑動摩擦，內部構件之間還會發生摩擦，這都會損耗能量。
總之，阻礙輪胎轉動的摩擦統稱為滾動阻力，只有克服了它，輪胎才能夠勻速轉動，這自然會耗油。對於小車來説，這部分油耗總體並不多，大約是4-7%，那麼是不是完全沒有滾阻就是好的呢？當然不是，如果沒有滾阻，同時也就沒有摩擦了，輪子就動不起來了。
換一種思路，阻止輪胎形變呢？火車就是如此，讓鋼輪踩在鋼軌上，幾乎沒有形變，但後果是，輪胎的摩擦係數也會很小，火車倒不擔心這個問題。相對來説，汽車就太輕了，如果輪胎滾動不發生形變，牽引力會很小，原本10秒就可以加速到100公里/小時，現在可能需要1分鐘。這樣確實省油，但原本1個小時的行程，現在可能超過2小時，時間成本讓你入不敷出。
牽引力，耐磨性和經濟性，構成了輪胎性能的“魔幻三角”，三者你長我短，很難兼顧。
如何在保證前兩項的同時，儘可能降低滾阻呢？還是得從“形變”入手。
· 一是胎面和胎壁設計
通常胎紋越深，越容易在滾動中發生形變，前面已經提到，形變會損耗能量，同時抓地力也會越強，也因此，更注重抓地力而不是經濟性的越野胎胎紋會比公路胎更深，且有獨立的花紋塊，能夠扎進土層或者路面的凹坑，有效提升抓地力，但滾動阻力也相應增大。
而低滾阻的公路胎不但胎紋較淺，通常也沒有獨立的花紋塊。
對於橡膠這樣的粘彈體，只要與路面發生接觸就會產生非線性形變，並釋放熱能，這是產生抓地力和滾阻的根源，反過來看，只要減少輪胎與路面的接觸面積，就可以減少滾動阻力。所以注重經濟性的車型輪胎通常都比較窄小。
聊了一大段關於花紋的事情，那麼什麼花紋適合我們的車呢？還是一句話，看咱們隨車的《使用手冊》，但如果你喜歡折騰，可以看這兩個表格：
説完了胎面，咱們説內在，也就是胎壓，首先毋庸置疑，如果輪胎有某個地方漏氣了，那麼胎壓自然就會下降，這個就不贅述了。
讓我們看看當輪胎沒有漏氣時，影響胎壓的最大因素是什麼呢？是三種温度——氣温、路面温度和輪胎運動温度。首先氣温沒什麼好解釋的，就是環境温度；其次路面温度也不難理解，一般來説夏天被烈日暴曬過的地面能達到60度以上，而冬天的地面温度能到零下；最後説一下輪胎運動温度，它指的就是輪胎在滾動過程中由於持續摩擦和擠壓產生的升温現象。
空氣熱脹冷縮的原理大家都懂，它會導致胎壓隨着上面提到的三個温度變化而變化，而其中每種温度都有能力讓胎壓產生上下0.1bar的浮動。因此我們假設一個輪胎的標準是2.5bar，那麼它在酷暑裏跑兩小時的高速後，胎壓至少可以上升到2.8bar，如果在寒冬中的雪地裏停放了一夜，至少可以降到2.2bar，這種幅度的變化已經足以讓你的車出現胎壓報警。
這麼看來，在不考慮輪胎因老化或扎破而漏氣的情況下，每年在入冬和入夏的時候去檢查並調整一下胎壓是很有必要的。那麼，什麼樣的胎壓時候咱們的車呢？不喜歡折騰的，喜歡受的姿勢的，可以參考加油蓋上，或者車後門側的貼圖，一般長這樣：
或者這樣
那如果比較敏感，喜歡攻的話，你要讓你的屁股決定你的腦袋
根據温度啊，氣壓啊，乘坐人數啊，把胎壓降低或者上升，建議隨車備一個點煙器打氣設備，隨時升降，感受一下大氣.。。。壓被你操控的感覺。
最後的最後，給大家一個思考題，為什麼這個輪胎上面都是釘子呢？
答對了，送你一個福利
