頂配落地不到9萬，別克英朗憑一己之力撐起了美系車的門面！

8月份的銷量排行榜早已出爐，縱觀整個乘用車銷量榜單，不難發現，銷量拿得出手的美系車其實已經不多了。賣得最好的美系車是別克英朗，它在8月份的銷量成績為29704輛，位居轎車榜第三名，此外君威賣了11966輛，昂科威賣了16446輛，別克GL8賣了16772輛，還有特斯拉Model 3賣了11811輛。8月份銷量上萬的美系車總共只有這麼5款，其中別克英朗可以説是憑一己之力撐起了美系車的門面。

別克英朗賣得好，最主要的原因就是便宜，2021款別克英朗全系頂配車型的指導價為12.59萬元，目前在深圳地區的優惠力度高達5萬元，減去終端優惠，再加上保險、購置税以及自己上牌的一百多塊錢，全款落地不到9萬元，除了其姊妹車型科魯澤之外，同級別恐怕很難找到第二款比它還便宜的合資車了。很難想象，曾經跟朗逸、軒逸同台競技的別克英朗，如今已經淪落到了跟帝豪、逸動這些國產車搶飯吃的地步。

在降價不斷降低的同時，別克英朗的配置也確實減少了很多，其全系均沒有電子手剎、定速巡航、陡坡緩降、一鍵啓動、多功能方向盤等常規配置，後排座椅不支持放倒，後多連桿懸架也早就換成了雙連桿。此外，別克英朗的內飾質感也很樸素，除了頂配車型的座椅是仿皮材質之外，整個車內幾乎再也找不到第二處軟質材料包裹，滿滿的塑料感。不過這些都不重要，畢竟價格已經擺在那裏了，大家應該都能接受它的配置和內飾。

作為一款緊湊型轎車，別克英朗的軸距並不長，只有2640mm，但車身長度有4609mm，達到了主流緊湊型轎車的水平，加上家族式的設計，外觀看起來很時尚優雅，一點也不小氣。乘坐空間方面，別克英朗的表現還是很不錯的，後排空間較為寬敞，中間地台凸起也不高，坐在後排完全不像是一款軸距只有2640mm的轎車。此外，它的底盤調校也不是特別硬，底盤給人的感覺比較緊實，濾震很乾脆，能夠保證不錯的舒適性。

別克英朗目前主打的是1.5L四缸車型，這台代號為L2B的1.5L發動機其實是之前用了很多年的老機型，技術相當成熟，其最大馬力為113匹，用一句老話來形容，就是基本夠用，滿足日常的城市通勤需求沒有問題。傳動系統匹配的是6AT變速箱，這台變速箱在低速情況下存在輕微的頓挫，速度起來之後倒還是挺平順的。在不開冷空調、不堵車的城市路況下，1.5L車型的平均油耗基本能夠控制在8L以內，相信大多數消費者也能接受。

光從實際的駕駛和乘坐體驗來看，別克英朗並不能稱之為一款產品力優秀的車，因為這款車確實存在一些缺點，比如配置低、內飾質感差以及變速箱低速頓挫等等，但是在它低廉的價格面前，這些缺點都不能稱之為缺點。選擇別克英朗的車主，主要還是衝着它的經濟實用性去的，它有着比較可靠的質量、不錯的舒適性、足夠寬敞的空間以及較低的油耗，這些都是它的消費人羣所迫切需要的，同價位的國產車未必能給到這麼多。

最近幾年，美系車在國內市場的表現可以説是每況愈下，而別克英朗銷量的提升，對於整個美系車來説，無疑是打了一劑強心針。儘管別克英朗的高銷量是靠大幅降價來實現的，不過能夠讓利於消費者，説明它對市場依然心存誠意，也體現出了美系車的厚道之處。希望以別克英朗為代表的美系車接下來能不斷提升產品實力，通過健康的競爭方式，把過去丟失的江山再奪回來。