基於多人乘用舒適性的需求背景下，本田早在1994年推出了第一代的奧德賽。不過在那個MPV車型概念還沒有“固定化”形態的年代，初代奧德賽就像是一台“底盤加高加長”的休旅車。
經歷了第三第四代的換代之後，奧德賽似乎逐漸演化成類似咱們現在所説的休旅三廂車的形態。畢竟這兩代車型流暢的轎車線條以及後車門角度開啓的方式等設計元素都和MPV的顯著化特徵有着明顯的區別。
而第五代的奧德賽則是從本質上回歸到MPV的概念。在2013年推出至今，第五代奧德賽經歷了八個年頭。也正是在多乘用化的消費需求激增之下，第五代奧德賽在家用消費市場有着不可撼動的地位。
不過2021年對於合資品牌的MPV競爭時局無疑是“大亂鬥”的局面，合資板塊的競爭中豐田賽那強勢入局、韓系品牌的現代庫斯途和起亞的嘉華紛紛打價格戰拉低合資MPV的消費門檻兒。而奧德賽作為家用MPV領域的翹楚在2021年12月底也迎來了中期改款。
説是中期改款，奧德賽這一次的改款從產品表現上更像是一次“換代”升級。對比中期改款前奧德賽，全新的奧德賽都有哪些改變？它又在表達着怎樣的家用MPV標準？
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另外也採用了全新的輪幅設計，灰黑雙色搭配的多幅式設計使其側面看起來更加的精神。
如同前臉造型一般，2022款奧德賽在內飾座艙的設計上發生了“顛覆性”的改款，但依舊保留着諸多本田家族的明顯化特徵。
儘管改款後的奧德賽並沒有採用主流的全液晶儀表，不過對於本田而言，這一套設計理念也算是家族式的標誌性設計之一了。
被譽為空間魔術師的本田在第五代奧德賽身上已經為我們展現了座椅如何完整的“消失”隱藏在地台下，而“釣魚凳”設計的出現再次讓我們為本田的設計工程師感到敬佩。應對户外出遊等多種場景，“釣魚凳”的作用可不小。
在很多合資品牌的車型當中，自動啓停成為了標配，反而自動駐車卻消失了。而在奧德賽身上卻是相反，這十分符合咱們國內的使用場景，奧德賽它真的很懂咱們廣大老百姓兒。
作為一台家用屬性的MPV，奧德賽的混動系統體現出舒適兼顧經濟的動力水準。而這也符合消費用户對其家用乘坐的消費標準。在一家人其樂融融遠途出行遊樂之際，奧德賽告訴你空間除了夠坐還要舒服，動力除了夠用還要省油！
2022款奧德賽的中期改款不僅僅是停留在造型設計的改款上，在諸多細節上的小改款可以看出奧德賽在家用屬性這方面的改款小心思。而這些頗有心思的改動讓消費用户對於一台家用MPV又有了全新的認識。如今的MPV市場已然呈現“百花爭放”的競爭時局，可奧德賽它依舊很優秀！