基于多人乘用舒适性的需求背景下，本田早在1994年推出了第一代的奥德赛。不过在那个MPV车型概念还没有“固定化”形态的年代，初代奥德赛就像是一台“底盘加高加长”的休旅车。
经历了第三第四代的换代之后，奥德赛似乎逐渐演化成类似咱们现在所说的休旅三厢车的形态。毕竟这两代车型流畅的轿车线条以及后车门角度开启的方式等设计元素都和MPV的显著化特征有着明显的区别。
而第五代的奥德赛则是从本质上回归到MPV的概念。在2013年推出至今，第五代奥德赛经历了八个年头。也正是在多乘用化的消费需求激增之下，第五代奥德赛在家用消费市场有着不可撼动的地位。
不过2021年对于合资品牌的MPV竞争时局无疑是“大乱斗”的局面，合资板块的竞争中丰田赛那强势入局、韩系品牌的现代库斯途和起亚的嘉华纷纷打价格战拉低合资MPV的消费门槛儿。而奥德赛作为家用MPV领域的翘楚在2021年12月底也迎来了中期改款。
说是中期改款，奥德赛这一次的改款从产品表现上更像是一次“换代”升级。对比中期改款前奥德赛，全新的奥德赛都有哪些改变？它又在表达着怎样的家用MPV标准？
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另外也采用了全新的轮幅设计，灰黑双色搭配的多幅式设计使其侧面看起来更加的精神。
如同前脸造型一般，2022款奥德赛在内饰座舱的设计上发生了“颠覆性”的改款，但依旧保留着诸多本田家族的明显化特征。
尽管改款后的奥德赛并没有采用主流的全液晶仪表，不过对于本田而言，这一套设计理念也算是家族式的标志性设计之一了。
被誉为空间魔术师的本田在第五代奥德赛身上已经为我们展现了座椅如何完整的“消失”隐藏在地台下，而“钓鱼凳”设计的出现再次让我们为本田的设计工程师感到敬佩。应对户外出游等多种场景，“钓鱼凳”的作用可不小。
在很多合资品牌的车型当中，自动启停成为了标配，反而自动驻车却消失了。而在奥德赛身上却是相反，这十分符合咱们国内的使用场景，奥德赛它真的很懂咱们广大老百姓儿。
作为一台家用属性的MPV，奥德赛的混动系统体现出舒适兼顾经济的动力水准。而这也符合消费用户对其家用乘坐的消费标准。在一家人其乐融融远途出行游乐之际，奥德赛告诉你空间除了够坐还要舒服，动力除了够用还要省油！
2022款奥德赛的中期改款不仅仅是停留在造型设计的改款上，在诸多细节上的小改款可以看出奥德赛在家用属性这方面的改款小心思。而这些颇有心思的改动让消费用户对于一台家用MPV又有了全新的认识。如今的MPV市场已然呈现“百花争放”的竞争时局，可奥德赛它依旧很优秀！