封面新聞記者 曹菲
9月2日上午10時08分，由中鐵二十一局集團承建的成昆複線鄧家灣隧道進口端與橫洞小里程掌子面順利貫通，標誌着成昆複線當前僅未開通的峨眉至米易段施工又有重大進展，為成昆複線2023年全線通車奠定了堅實的基礎。
地質構造複雜 施工難度大
鄧家灣隧道位於四川省涼山州冕寧縣與喜德縣境內，隧道全長9390米，為雙線隧道，最大埋深700米。線路縱坡呈11.9‰單面下坡，隧道進口與出口的相對高度差近100米。
該隧道洞身穿越４條斷裂帶，整個隧道地質構造複雜，受斷裂地質構造影響，巖體節理、裂隙非常發育、岩層破碎施工極具艱難，加之地下水豐富，最大涌水量每天能達到23400立方米，且有4495米為反坡排水，不可預見因素多，施工難度大，屬高風險隧道，是成昆線重難點控制性工程。
此次貫通的隧道進口端至橫洞小里程全長4795米。目前大里程方向已掘進 2412米，僅剩出口端至大里程方向2183米未貫通，當前該標段各項施工穩步推進，計劃於2021年5月2日該隧道全線貫通。
據中鐵二十一局成昆鐵路峨米段項目指揮長李旦合介紹，該隧道採用“微台階”工法進行作業，按上、中、下台階同步推進施工，隧道設1750米橫洞一座，分為進口、橫洞小里程、橫洞大里程、出口四個作業面進行開挖，實現多工序平行作業。
該工法改善了步距控制條件，縮短初支封閉距離，將前期每循環作業時間由之前的20多個小時縮短在18小時以內，在二級圍巖條件極差的情況下，月開挖進尺能達到48米，進口端月開挖進尺突破了150米，保證了該隧道進口至橫洞小里程方向順利貫通。
時速160公里 預計2023年通車
被聯合國稱為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟之一”的老成昆線始建於1958年，於1970年7月1日竣工運營。由於當時受經濟條件所限，鐵路的設計建設標準偏低，為單線雙向通行。
隨着經濟的快速發展，成昆鐵路運力已遠遠不能滿足西南地區客、貨運輸的需要，未來更有可能嚴重影響和制約四川周邊區域經濟發展，建設成昆鐵路複線勢在必行。
新建成昆線全長約850公里，起於成都止於昆明，是作為國防建設的重點工程而修建的，屬我國西南地區的幹線鐵路之一，也是中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱，按時速160公里設計。建成後，乘火車從成都到昆明的時間將由過去的19個小時縮短到6個多小時左右。
成昆鐵路複線的建成將是成都南向出川的重要通道之一，不僅是西南地區工業化的引擎，也是沿線各民族同胞脱貧致富的發動機。線路建成後北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達廣西沿海，與東南亞鐵路接軌。這一重要出川通道形成後，將帶動西南地區及周邊省份經濟快速發展。
成昆鐵路複線建設歷程：
2007年10月18日，成昆鐵路複線廣通至昆明段開工建設。
2010年1月16日，成昆鐵路複線成都至峨眉段開工建設。
2013年12月27日，成昆鐵路複線廣昆段開通運營，列車最高行駛速度160千米/小時。
2018年1月8日，成昆鐵路複線成峨段開通運營。
2020年1月9日，成昆鐵路複線攀枝花至昆明段正式開通。
2020年5月26日，成昆鐵路複線米易至攀枝花段開通運營。
目前，成昆鐵路複線僅剩四川境內峨眉至米易段未開通，全線預計2023年建成通車。
（圖片由中鐵二十一局提供）
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