隨着生活節奏的提升，現在人們的出行就需要非常的高效率，而以前人工助力的代步工具已經跟不上時代發展的腳步，人們嚮往着更快速、更舒適的交通工具，這個時候就有了我們的摩托車、電動車、私家車諸多此類的能源動力型交通工具。
而這3種交通工具，也是我國目前數量最多的交通工具，它們的保有量分別為，電動車保有量3.5億輛，汽車保有量2.7億輛，摩托車保有量9000萬輛，並且還在持續增長中，而這三種交通工具，其實是電動車出現最晚，但是電動車卻成為了數量最多的交通工具。
電動車能夠作為後起之秀，有着如此傲人的成績，其實是和電動車的性價比高有直接關係，電動車的購買和使用價格都遠遠低於摩托車和汽車，但是在使用便捷性，尤其是城市道路的短途使用上，一點也不差於摩托車和汽車。
電動車需要安裝腳蹬的規定
不過，電動車有很多使用便捷性都是不符合標準的情況下生產製造的，電動車發展了20年時間，在前期雖然有老國標的約束，但是由於老國標時間久遠，跟不上電動車生產技術和使用需求的要求，電動車除了前面幾年之後，後期的快速普及電動車，幾乎都是廠商根本用户需求而生產設計，並且電動車越來越趨向“摩托化”。
最好的代表其實就是腳蹬，老國標是明確規定，電動車需要腳蹬功能，而在後期電動車通過用户體驗感之後，腳蹬逐漸被優化掉，直到2019年新國標的實施，電動車腳蹬再次被明確提及，要求電動自行車必須要強制安全腳蹬，否則不屬於新國標電動車。
車主吐槽：有電不需要，沒電蹬不動
對於腳蹬這樣，通過多年的發展優化逐漸被替代的零部件，既然被淘汰就説明肯定存在一些劣勢，至少是不具備什麼核心功能，就像汽車發展了上百年，也有很多功能不斷地被迭代更新，留下的都是至關重要的功能，那麼，車主就吐槽：腳蹬這樣有電不需要，沒電蹬不動的“雞肋功能”為什麼被淘汰了，還要被撿回來。
而要知道，新國標其實是諸多行業專業歷經2年時間編制完成，它的所有設置一定都是具有一定的理由，絕不會是毫無道理的設置，面對車主的吐槽，有專家就強調了腳蹬具備的幾點作用。
專家強調腳蹬具備的幾點作用
01電動車腳蹬增加安全性，任何交通工具最重要的一定是安全，而電動車新國標所有的參數設定基礎全部都是安全，而增加電動車腳蹬，可以很好地增加電動車的平衡，一定程度上能夠讓電動車低速行駛的時候也會更加穩定，而且在大風等惡劣天氣下，穩定性的優勢就非常明顯。
02電動車腳蹬增加功能性，最早的電動車其實就是自行車的電動版，所以它的設計完全仿製的自行車，而功能上也一樣，所以保留電動車的腳蹬，可以讓車主選擇騎行電動車，這樣才更是非機動車的名稱。
03電動車腳蹬增加辨識度，電動車在新版國標之後，分為了非機動車和機動車兩種，雖然同為以“電”為驅動，但是兩者上路的差別非常大，違規處罰的差別也很大，而腳蹬就是更好的區分差別的關鍵所在，也能防止消費者買錯車。
網友對腳蹬的真實看法
網友一：其實本來的腳蹬是帶助力感應功能的，在電量不足的時候，特別是上坡時用腳蹬就能助力輕鬆的行駛，有助力功能腳蹬是輕鬆的，但新國標居然不把這個功能強制進去，導致現在的腳蹬成了一個多餘的東西，另外一些安全設施如轉向燈、剎車燈新國標卻奇葩的沒強制規定，導致一些車沒有這些安全裝置，真是奇葩標準。
網友二：新國標電動車加腳蹬，就是畫蛇添足，多此一舉，既對行車平衡起不到作用，也對騎行安全沒有幫助。騎車出行安全主要靠人的安全意識和遵守交通法規，與電動車安不安裝腳蹬沒有半毛錢關係。
網友三：專家都開車的，不然對不起這兩個字，他們説的腳蹬這個那個的好處都是臆想而已，其實際情況是沒電了像自行車一樣騎能把你累的虛脱，還不如推着走，可推着走吧那腳蹬還礙事，直腳骨都給你打青了去。
小行家的看法：對於腳蹬，説實話真的是食之無味棄之可惜的一個零部件，如果説它毫無作用，其實是有失公允，相信專家在考慮保留腳蹬，一定是經過一定的測試，但是，電動車的實際功能，確實是非常有限，絕大部分車主是根本體會不到其中的好處，對於很多車主來説，腳蹬的功能其實就是一個“迷”，不過，小行家還是樂觀的相信專家的話，存在即合理，大家也不要在吐槽，慢慢適應接受吧。
那麼，腳蹬的好處，你感受到了嗎？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。