很多車主在買完車後，第一件事就是給愛車裝上行車記錄儀，以防車輛在發生事故後可以更好的劃分責任。不過從明年起，安裝行車記錄儀的錢我們可以省掉了，因為根據國家強制規定，從2022年1月1日起，所有生產的乘用車必須配備EDR。那什麼是EDR呢？它和行車記錄儀又有什麼關係？今天，我們就針對“EDR”來聊一聊。
其實，EDR可以理解為汽車的行車事件記錄儀，英文全稱：Event Data Recorder，相當於汽車上的“黑匣子”。它和我們常規的行車記錄儀有着很大的不同，我們常見的行車記錄儀一般只能記錄影像和聲音，而EDR可以記錄車輛發生碰撞前、中、後的所有過程。在這個過程中，汽車行駛的一些關鍵數據，例如：車輛實時速度、油門/剎車踩踏行程、車輛轉向動作、ABS狀態以及安全帶等情況都可以被記錄其中，然後通過這些數據去分析車輛當時的行駛狀態以及駕駛員的操作問題。所以，EDR相比於傳統的行車記錄儀能夠提供的信息更加全面，是汽車行業中最正宗的“黑匣子”。
而關於EDR，目前國外已經有很多國家強制要求安裝了。其中，美國在2019年上市的新車中，99%都已經安裝了EDR，而韓國則更早，在2015年12月，就對本土出售的汽車中，必須要強制安裝EDR，歐洲也將於2022年3月要求強制安裝EDR之後的車輛才能進行銷售。所以，國內普及EDR也迫在眉睫。
那汽車上為什麼要引入這一套系統呢？其實，強制安裝EDR主要和兩方面原因有關，首先，現如今汽車保有量越來越大，特別是純電動汽車，加上現在汽車自動化駕駛水平逐漸完善，越來越多的車型會具備自動駕駛功能。所以，隨着汽車智能化程度的加深，汽車在發生事故中，到底是人為因素還是汽車電腦的問題就很難判斷了，而這時候，如果車輛安裝了EDR，就可以更容易判別到底是原因導致的事故。前段時間，特拉斯在國內發生的幾起“剎車失靈”的事故就是通過車輛上的EDR來判定的。還有就是行車記錄儀在國外很多國家是被禁用的，因為會涉及侵犯別人的肖像權，雖然國內沒有這一條強制規定，但行車記錄儀確實還是存在着信息安全的問題。
不過，給車輛配備一套EDR需要很多技術支持以及硬件設備才能實現，而且關於其靈敏度設定也是個問題。所以，國家為了緩解車企安裝EDR的問題，同時也是為了給車企更多實驗和準備的時間，所以關於強制安裝EDR的問題，也可以採用其它方法來進行替代。根據工信部今年4月份發佈的《關於實施GB 7258-2017第2號修改單相關事項的通知》要求， “乘用車應配備符合 GB 39732 規定的事件數據記錄系統（EDR）；若配備了符合 GB/T 38892 規定的車載視頻行駛記錄系統，應視為滿足要求”，自2022 年1月1日起對新生產的車輛實施。
通過這項規定我們可以瞭解到，車輛配備了內置行車記錄儀也算是滿足規定要求，但前提是這些行車記錄儀也要符合相關國標，即2021年1月1日正式實施的GB/T 38892-2020《車載視頻行駛記錄系統》。不過，根據這個國標中的相關規定，符合標準的行車記錄儀要經過一系列整車試驗以及零部件試驗，流程偏多且繁瑣。而在裝車後，還需要進行後續的一系列系統測試。對於整車廠而言，這其中所付出的成本與直接安裝EDR設備相比是不成正比的。因此，在新標準推出後，車輛內置EDR或將成為大多數企業的選擇。
總結：
隨着汽車智能化系統的逐漸完善，汽車全面配備EDR想必也是指日可待的事情。而EDR單純來看只是一套完成的事故記錄系統，但從整個純電動汽車行業發展上來看，它是汽車實現完全自動駕駛不可或缺的一部分。據悉，據工信部公佈的第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，智己L7、蔚來ET7 、長安福特Mustang Mach-E、比亞迪宋PLUS EV、小鵬G3i、宏光MINIEV GameBoy版、廣汽埃安AION V Plus、獵豹 嘉遠KOMI、榮威eRX5 Plus、奇瑞 瑞虎8 PLUS PHEV、賽力斯 問界M5均已配備EDR。