被低估的起亞嘉華，雙電動側滑門+航空座椅，兩個原因難走量

對於MPV市場來説，現在有兩個利好，一是7座車型的待遇和5座車型一樣了，也能享受到6年免檢，二是三孩政策落地後，市場對7座車型的需求量不斷加大，對於一些多口之家來説，7座MPV就是他們的“剛需”。多方面的因素共同作用下，MPV市場迎來了大幅增長期，很多車企也順勢推出這一車型來迎合市場需求，比如上汽大眾推出了威然，五菱汽車推出了凱捷，廣汽豐田推出了賽那（SIENNA），廣汽傳祺推出了M8，上汽集團推出了榮威iMAX8，北京現代推出了庫斯途，東風悦達起亞推出了嘉華……讓“穩坐釣魚台”的別克GL8變得不淡定了。

今天，我們就來説説起亞嘉華，它是一輛被低估的合資MPV，配雙電動側滑門+航空座椅，兩個原因難走量。首先，起亞嘉華的價格讓人出乎意料，28.89-33.99萬元的價格範圍，不用説別的，入門價格已經超過了別克GL8和大眾威然，儘管它的配置很高，可起亞在品牌影響力方面卻達不到大眾和別克的高度，這樣的價格範圍又怎會走量呢？再者，起亞嘉華的“同門師兄”——現代庫斯途的售價為16.98-21.88萬元，儘管它提供1.5T車型來降低入門價格，可2.0T車型的入門價格也才19.28萬元，它與嘉華的動力系統一模一樣，都搭載了型號為G4NN的2.0T發動機，並匹配8AT變速箱。換做是你，在差價接近10萬元的情況下，你會選庫斯途呢，還是起亞嘉華？

其次，還是品牌，起亞在所有合資品牌中實力都是較弱的一個，這次猛不丁地推出一款高端車型，把消費者打了個措手不及，你説你的銷量不給力，就要用性價比來打動消費者，就像現代庫斯途一樣，比其他合資中大型MPV的價格便宜一些，以吸引那些注重性價比的消費者，而起亞嘉華就“不按套路出牌”了，在品牌不佔優勢的情況下，還定了個這樣的價格，你説它能走量嗎？

嘉華的內飾設計可以説是起亞的最高水平了，用料和做工方面相比起亞之前的車型有了很大提升，設計上也很有科技感，液晶儀表盤和中控屏幕都是12.3英寸，還採用了“雙聯屏”設計。前排地台上的旋鈕式換擋機構也很精緻，撥輪銀光閃閃，上面還有很多細小的花紋，提升了檔次感。功能上，嘉華的車機支持衞星導航、語音識別控制、車聯網、OTA升級、CarLife等，但是不支持CarPlay，還是很有侷限性。根據它為數不多的車主口碑來看，它的缺點是內飾異味大、杯架設計不合理、扶手箱設計不合理、第三排座椅乘坐不舒適等，優點是動力夠用、空間夠用、操控不錯等。

嘉華採用了2+2+3的7座佈局，第二排配有兩個獨立航空座椅，帶獨立扶手和腿託，雙電動側滑門提升了上下車的實用性。第三排座椅乘坐舒適性一般，橫向空間不足，滿員乘坐很擁擠。得益於嘉華5155*1995*1795mm的長寬高和3090mm的軸距，它的第二三排腿部空間都不錯，大腿和前排座椅靠背之間有一定餘量，沒有壓迫感。底盤方面，前麥弗遜後多連桿，這是同級車型中主流的懸架結構，基本的動態舒適性還是有的。

動力上，嘉華全系標配了一台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力，最大扭矩353牛·米，傳動系統是8AT變速箱，動力匹配還是很不錯的。綜合來看，起亞嘉華的優勢是空間大、動力主流、配置豐富，劣勢是價格高、品牌影響力弱，這兩個原因就讓它很難走量。那麼，對於起亞嘉華你有什麼看法？