文\秦叔寶
12月12日，新款吉利豪越L正式上市，共推出3款配置，售價區間為12.79-14.79萬元。距離它的前身豪越首次上市，已經過了兩年半。
當時喊着“大大大空間SUV”的口號，似乎要掀翻整個中型SUV市場，兩年時間呼嘯而過，豪越雖然沒能掀翻市場吧，至少也是穩紮穩打，迎來了全新車系。那麼新的吉利豪越L，新在哪裏？舊日的口號還有實現的機會嗎？
尺寸小幅膨脹
作為一款中型SUV，豪越L的長寬高為4860/1910/1770（1840）mm，軸距2825mm，相比現款吉利豪越，豪越L的車身長度增加了25mm，軸距增加的幅度更是10mm，比豪越全面小幅膨脹。
尺寸小幅膨脹會帶來更充裕的車內空間，豪越L的車內還要放下前、中、後三排共7個座位。中、後兩排的乘坐感受顯然直接關係着車輛整體的空間表現。
吉利豪越L的中排採用的是三個獨立座椅佈局，中間位置的座椅為了保持獨立性，其尺寸比兩側的座椅略有縮減，不過好在中部的地台為純平設計，調整的範圍也比較大，但第三排座椅幾乎和絕大多數7座SUV一樣，座椅明顯變薄，硬度也有所提升，地台略高，乘坐感受也就沒那麼舒適。
動力跟上主流
豪越L換裝了與星越L、博越L同款的2.0T發動機，最大功率160 kW，峯值扭矩325 N•m，匹配7DCT雙離合變速箱，整車百公里加速7.9s，WLTC工況下百公里油耗需7.62，匹配7速雙離合變速箱。
其實豪越為什麼銷量不佳，不少人都覺得是其搭載了一台老的1.8T發動機的問題，因為吉利之前搭載了這台發動機的車型，油耗都不低，車主反饋城市路況的油耗達到了12L左右，卻是比較難以接受。
那麼新款的發動機表現如何呢？看看星越L的銷量就知道了，在某車帝的評論區裏“動力很強，變速箱換擋很平順，起步很輕盈”等評價都是比較常見的。
懸架舒適性UP
之前的吉利豪越的後輪採用了扭力梁懸架，也就是常説的板懸。雖然説扭力梁成本低、空間佔比小，但在其他因素全都相同的情況下，就駕駛感受來説扭力梁懸架確實不如多連桿。
而且吉利豪越本來就是基於MPV平台打造的，再搭配扭力梁懸架，駕駛感受就是底盤濾震性不是很好，車身姿態也不夠穩定，不能給到車內人員較為高級的駕乘體驗。
不過這次，豪越L學聰明瞭，底盤升級為後多連桿獨立懸架，輪胎尺寸全係為235/50R19。調教上，豪越L官方稱底盤經CEVT中歐團隊聯合調教，實現了4.6deg/g側傾梯度，1.58deg/g制動俯仰梯度與3.77deg/g加速俯仰梯度。
調教是最講究實操的，官方數據看着不錯，但是騾子是馬只要遛一遛就知道了。
寫在最後：
豪越L的上市是吉利在SUV領域裏的堅守，也是對舊的顛覆。在三大件上的努力，在現在都在吹智能化、四座、大五座的的SUV市場顯得難能可貴，但當時的口號現在看來已經有些不切實際了。