2018年，上汽榮威發佈 7座SUV —榮威RX8，“榮威律動設計又一款傑作”，“比你想象的更大！”，“同級SUV王者”，“ 首款成功挑戰32度極限冠軍雪道SUV”，“ 百萬級豪華感和科技感內飾”，“ C-NCAP五星評價”等，鋪一亮相，就伴隨着無數榮光，“吊打”漢蘭達，自稱“豪”不可擋。
榮威RX8上市至今已有兩年之久，這款旗艦SUV市場表現如何？
數據顯示，榮威RX8自2018年4月上市，到現在總銷量達到27431輛，月均銷量1000台。其中，2020年，1-6月總銷量為3316台，月均銷量500台；2019年總銷量達到10859台，月均銷量900台；2018年4-12月總銷量達到13256台，月均1600多台。
從銷量可以直觀看出，榮威RX8可以説是曇花一現，之後銷量逐步下滑，今年6月份銷量不到300輛，可以説已淪落為邊緣車型，如此下去，停產是遲早的事，成為繼榮威W5之後，又一款大型SUV要“涼”？
相對銷量窘境，雪上加霜的是，榮威RX5在終端優惠已經近3萬，但是銷量仍是不見起色，“越優惠，越沒有客户下單，已經成為惡性循環”，每個4S店月均銷量還不到1輛，着實讓榮威品牌尷尬至極。
為何上市之初，能穩住銷量，兩年不到就淪為無人問津？除了自身品牌和產品力問題，其他品牌不斷湧現，也成為壓垮駱駝的一根稻草。然而，吉利首款大空間SUV豪越自6月上市以來，7月銷量就達5399輛，這對比榮威RX8上市之初遠遠不及。自主高端SUV是以品牌和高端取勝還是以性價比稱王？
拿吉利豪越來看，豪越售價在10.36~13.96萬元，起售價10萬，最高配還不到14萬，這簡直是緊湊級SUV售價，在看榮威RX8指導價為16.88-22.88萬，起售價格比豪越最高配還要高近3萬，即使終端優惠近3萬，價格差還是不少。
兩個車型在車身尺寸上，有一些差距。榮威RX8軸距長達2850毫米，長寬高分別為4923/1930/1810mm（帶行李架高度為1840mm）。吉利豪越長寬高分別為4835/1900/1780mm，軸距為2815mm，對比尺寸來看，榮威RX8要大不少，但是近2.2噸重的重量，為每次出行增加不少“負擔”。
榮威RX8是榮威“律動設計”語言的又一款傑作，形面飽滿而又富有張力，車頭姿態昂揚，前臉採用格柵和全LED科技大燈一體式設計，給人以強烈的橫向貫通感和科技感；腰線挺拔，依託曲面起伏變化，刻畫出四個強有力的輪包曲面，蓄勢待發。可以説，RX8完美平衡了專業SUV的硬派與律動設計的優雅。
吉利豪越承襲了“擴散的宇宙回想”全新家族設計語言，同時還採用了全黑車標，黑色多邊形進氣格柵搭配造型誇張的前保險槓，動感十足。新車搭載的大燈採用了倒L形的日行燈，視覺效果和雷神之錘的設計頗為神似，辨識度頗強。
榮威RX8設計屬於比較粗款，一硬到底，吉利豪越因為身材更加勻稱，而且細節設計要更加細膩。
榮威內飾設計已經有了自己特色，RX8採用橫向舒展的榮威家族設計，大氣流暢；10寸橫向大屏，科技感十足，屏幕略微偏向主駕駛位，信息一目瞭然的同時提升了行車安全性；一體式中央面板完美借鑑了電子科技產品的簡約風，帶來時代前沿的時尚科技感觀。同時，榮威RX8的軟包面積達到了同級最大，將帶給用户無比豪華的駕乘空間。
吉利豪越內飾採用了全新的設計語言，大尺寸中控顯示屏十分吸睛，下方的空調出風口採用了“∞”的造型，功能控制區的實體按鍵採用了鋼琴按鍵式設計，十分簡約。吉利豪越配備了平底三輻式多功能方向盤及全新造型的擋把，年輕氣息十足。此外，該車還採用了雙色內飾。
兩者內飾設計，各有特色都是主打科技感，為年輕消費者打造。
榮威RX8搭載2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率224馬力，最大扭矩360N·m，匹配愛信6速手自一體變速箱，吉利豪越搭載了第三代1.8TD發動機+7DCT高效平順動力，最大功率135KW，最大扭矩300N·m，滿足國六b排放標準，0.2s急速換擋和97%的傳動效率，讓其動力性、節能經濟性均有不錯表現。再加上5.3米的最小轉彎半徑，帶來媲美小型SUV的靈活駕控體驗。
兩者在動力上配置不同，動力輸出也有一定差距，但兩者應付一般駕駛路寬都沒問題，具體駕駛感覺還是試駕一下比較為好。吉利豪越並沒有發佈四驅車型，榮威RX8有四驅車型，可選擇性更大一些。
榮威RX8和吉利豪越都是自主大型SUV代表之作，但是走的路線卻不盡相同，吉利豪越更趨向於以“性價比”贏得消費者，RX8是以品牌和高端旗艦設計向上攀升，如長城H9、CS95、傳祺GS8等車型都做過如此嘗試，效果都不盡理想。
品牌力無法短期提升，除了性價比高，在消費升級和汽車保有量逐年提升的當下，消費者關注的重心不再單純是產品本身，而是更多考慮享受‘用車生活’。長城汽車傅小康：“消費升級和汽車保有量逐年提升的當下，消費者的關注重心正從‘出行產品’向‘出行場景’遷移，自駕遊已越來越成為驅動汽車消費的重要因素之一。”