國產時4年累計銷量未達5000輛，日產西瑪終於要停產了
日產西瑪這次是真的退出歷史舞台了。在日產的車型中，國內用户對西瑪的熟知度是偏低的，但其至今已經擁有43年的歷史，儘管曾今也引入國產，可惜的是因為種種原因不愠不火，唯一發展比較可觀的就是在其本土市場。而最近日產官方正式宣佈，2023年該車系將會正式停產，讓我們一起看一下到底是什麼原因？
儘管西瑪誕生至今已經43年，已達到第八代產品的生命週期，在北美市場還有過輝煌時刻，其售價也曾達到過80多萬人民幣。但毫無疑問，汽車市場的變化是迅速的，西瑪也不可能獨善其身。
根據全球的新能源產業的發展計劃，燃油車的地位逐漸下降已成必然。同時各家車企均在開闢新能源汽車的佈局，無論是混動還是純電車型都是當下更好的選擇，另外在技術研究方面也更多的考慮電池等相關技術的研發。且Nissan Ambition 2030計劃已經將電動車放在優先位置，其在密西西比州的Canton工廠也已經完成改造，接下來要生產的是兩款純電動車型。很明顯，市場環境已經不允許西瑪以一貫的姿態再出新車，所以停產成為必然。
中國作為全球最大的汽車市場，日產西瑪也曾想來闖一闖，很可惜沒有闖出一番天地，最後無奈退市。2016年的時候，西瑪在國內市場國產了，當時的價格達到23.48-26.78萬元，但是國內市場大家的消費習慣往往更看重性價比。而西瑪搭載2.5升四缸發動機，在外觀方面也雷同於其同宗同源的天籟，不受歡迎是必然的。且在國內市場的表現堪稱最差戰績，四年的銷量未達5000輛，毫無疑問，西瑪在國內市場無論是口碑還是影響力都折戟了。
前面提到其在北美市場有過不錯的成績，但是很可惜隨着時代的發展，北美市場對車型的選擇上也成了西瑪的一大阻力，在一個逐漸更偏向於選擇小排量發動機和新能源汽車的市場環境下，西瑪終究難以堅持。在今年上半年的銷量表現得十分難看，半年累計銷量僅3753輛。所以日產決定將西瑪“拋棄”可以説是不得以而為之，也可以説是明智之舉。