隨着新能源汽車的保有量逐年上漲，支持新能源汽車的擁躉越來越多。車企不遺餘力地投放更多新車型，消費者從小心翼翼變為大膽選擇傳統車企打造的新能源汽車或者是造車新品牌的車型。直到新能源汽車的召回數量也飆升起來，新能源汽車的質量問題和安全問題又重回大眾視野，一場堪稱新能源汽車生死劫的大考粉墨登場。
今年以來，多個汽車品牌先後發佈新能源汽車的召回公告，其召回原因不一，既涉及了豪華品牌，又有合資、自主品牌被捲入其中。
豪華品牌不是金字招牌，保時捷、特斯拉等陷召回泥沼
無論是造車新品牌，還是傳統車企打造的新能源汽車，都曾發佈過召回聲明。
豪華品牌保時捷在新能源汽車領域大膽前進，首款純電跑車Taycan上市後表現出色，成為保時捷又一銷量增速器。今年上半年，保時捷在全球交付了18877輛Taycan。不過，售價在88.8萬元起的保時捷Taycan也陷入了召回沼澤中。
2022年7月30日起，保時捷在國內將召回共計6172輛Taycan，原因是座椅線束問題可能會導致車輛發生碰撞時，增加乘員的受傷風險。此次保時捷在全球範圍內共召回超過4萬台Taycan，達到其總銷量8萬台的一半，對其全球市場造成了較大的影響。
另外，今年6月份，豐田汽車在美國、歐洲、日本等地區召回了258台全新bZ4X，該車因輪圈螺栓問題可能會導致車輪脱落。由於至今未有解決辦法，豐田已經宣佈若車主不滿意此前的補償方案，可直接回購車輛。雖然全新bZ4X尚未在國內上市，此次召回沒有波及國內消費者。但本該在上半年上市的豐田全新bZ4X，不得不延遲新車上市計劃，這讓本就在電動化領域慢一拍的豐田遭遇當頭一棒。
儘管如此，特斯拉的召回數量仍遙遙領先。今年5月，特斯拉宣佈將召回約10.73萬輛的國產Model 3、Model Y，召回原因是部分車輛在準備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統的中央處理器可能沒有充分冷卻，嚴重情況下顯示屏無法顯示信息，倒車影像、檔位顯示等無法正常使用。這也是2022年特斯拉在國內市場發起的第四次召回，召回車輛已超過27萬輛。
正在快速發展的比亞迪也沒有逃脱召回的命運。2022年7月29日起，比亞迪發起新一輪召回，共計召回52928輛比亞迪唐DM，該車因電池包托盤存在進水風險而被召回。今年1-7月，比亞迪累計銷量已經超過80萬輛，增幅高達292%，其中唐DM在20萬元-30萬元的新能源汽車中走俏。不難預知，如何處理召回問題可能會對其銷量產生較大影響，特別是比亞迪新能源汽車在國內的市佔率幾乎一家獨大，其市場口碑一旦崩盤，後果將不可設想。
新能源汽車保有量增加，問題逐漸浮現
隨着新能源汽車保有量逐年走高，其召回數量也呈現出爆發性增長的態勢。2021年，我國新能源汽車召回涉及數量超過83萬輛，佔據全年汽車召回總數量的9.5%。值得關注的是，新能源汽車的召回次數和召回數量分別同比增長31.1%和75.9%，增長幅度較大。
眾所周知，新能源汽車的動力電池、電機、電控系統作為新“三大件”，事關安全問題備受重視，一旦出現問題，很可能會引發自燃、自動駕駛系統失靈等嚴重後果。由於新能源汽車的特殊性，其功能設計、裝配質量等也是召回原因所在，需要消費者警惕和深入瞭解，避免盲目購入新車。業內人士強調，新技術的應用或許會產生意料不到的質量問題，但不是車企搪塞消費者的藉口。
此外，相關數據顯示近年來新能源汽車的相關投訴也增長不少。首先是安全問題，包括行駛中斷電、自燃等；其次，電池質量問題也被重點投訴，消費者反映充電故障問題較多。最後，續航里程縮水也成為投訴的常態。可見，新能源汽車的新“三大件”還存在不少問題，需要車企在研發和製造階段繼續升級和優化。
新能源汽車還能買嗎？
看到爆發式增長的汽車召回數據，可能有部分人在糾結要不要買新能源汽車。究竟在需要承擔的風險面前，新能源汽車還會是一個優選項嗎？軲轆哥認為，對新能源汽車不必過分擔憂，若出於自身用車需求，仍可放心購買市面上口碑較好、保有量較大的車型。
雖然新能源汽車在私人市場大規模普及開來的時間並不長，質量、安全等問題還有待考驗，續航里程、性能還有升級優化空間。但已上市的大部分新能源汽車都已通過了嚴苛的檢驗，用於日常代步問題不大。並且相較於燃油車，新能源汽車的用車成本較低，在上牌、購置税等方面都有優惠。從相關數據也可看到，如今新能源汽車已成規模，出問題的車型還是少數，並且汽車召回機制越來越完善，消費者的權益也得到較大的保障。只要不是盲目跟風，只為嚐鮮，從自身的購車實用性出發還是值得考慮的。
但如果不着急用車，軲轆哥認為確實可以再等等，一方面新能源汽車的“黑科技”日新月異，後來者可以享受到的功能配置更多。另一方面，考慮到充電設施的完善度和長途出行的續航焦慮，在用車便利度方面也值得三思。最後，現在提車時間較長，很可能在等待過程中又看上了新的車型，恐陷入進退兩難的地步。
新能源汽車是大趨勢，但在保有量上漲的同時也出現了許多問題，需要車企反思發展模式，繼續以過硬的產品力為核心，避免掉進高增長的陷阱中，不要沉溺於互相喊話的營銷方式。與此同時，相關部門也要加強監督，促進新能源汽車市場良好發展。至於消費者，在追求新鮮感的前提下，不妨讓子彈飛一會兒，無須急於入手新品牌的新車型，減少踩雷的機會。