在合資品牌投入重兵的轎車市場，自主品牌一直難有話語權，除了產品缺乏競爭力外，各大主機廠的重視程度也不夠，在之前公佈的9月銷量排行榜中，雖然吉利帝豪銷量突破2萬，但也讓出了銷量前10的位置，在轎車市場堅持耕耘的吉利來説，必須要來一針強心劑了，它就是被吉利給予厚望的全新A級轎車，吉利 星瑞，從名稱就能判斷出，這肯定又是一款拿沃爾沃做背書的車型，新車除了採用CMA架構外，硬件層面也帶來了沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發動機，結合11.37萬元起的售價來看，吉利星瑞應該是同級中搭載2.0T發動機最便宜的轎車了。
吉利星瑞和沃爾沃有啥關係？
吉利和沃爾沃的關係，相信大家都略知一二，近些年，得到沃爾沃真傳的吉利汽車，在技術層面的進步是有目共睹的，除了推出新品牌領克外，自身的產品力也得到了質的提升，而吉利星瑞正是此背景下的一款車型，從“星”字輩就可以看出，它屬於吉利汽車的高端系列，比如此前推出的轎跑SUV吉利星越，同屬CMA架構，而“瑞”則是吉利旗艦轎車的代名詞，比如吉利博瑞。作為CMA架構的第二款吉利車型，在星瑞身上自然也能看到許多沃爾沃的烙印。
在硬件側面，星瑞搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發動機，這台發動機廣泛運用於沃爾沃旗下車型上，比如沃爾沃S60、沃爾沃S90、沃爾沃XC40，雖然在星瑞上全系都是低功率，但對於一台緊湊型轎車來説，190匹馬力，300N.m的數據不算小了，甚至有點動力過剩，加上CMA架構運動化的調教，可以説星瑞是一款開起來很有樂趣的轎車，如果非要找遺憾，那就是這台2.0T發動機匹配了7速雙離合變速箱，這樣的搭配在CMA架構車型上應該是第一次，這也許是消費者比較擔心的地方了，但話又説回來，如果匹配6AT或8AT，星瑞的售價估計還要上調。
CMA架構除了在硬件和駕駛層面的優勢外，科技和安全配置也是其一大賣點，星瑞也不例外。先來看安全，從此次上市的5款車型來看，除了入門版車型外，其餘均標配了8氣囊，從13.97萬的尊貴型開始，星瑞就開始搭載有沃爾沃技術支持的主動安全配置系統；再來看科技配置，星瑞的優勢就是全系標配，比如定速巡航（高配是全速域）、倒車影像（高配360°）、藍牙鑰匙、無鑰匙進入啓動、7英寸液晶儀表（高配12.3英寸）、10.25英寸中控大屏（高配12.3英寸）、GPS導航、車載藍牙電話、車聯網、LED自動大燈、自動空調等都做到了全系標配，這在同級的緊湊型轎車裏還是比較罕見的。
以上就是CMA 架構在產品層面帶來的優勢，對吉利品牌來説也是積極向上的，有興趣大家可以做一個橫向比較，星瑞有點在吉利轎車陣營鶴立雞羣的感覺。
11.37-14.97萬的售價貴嗎？
如果只看價格，確實有點貴，星瑞的售價已經觸及到了同級合資品牌主力車型的價格區間，比如大眾朗逸、日產軒逸、本田思域、豐田卡羅拉等，這些車型可是國內轎車市場的銷量大户。此前，自主品牌車型很難觸及這個價位，因此也很難動搖合資品牌在這一細分市場的地位，有了領克03打頭陣後，星瑞再次進入這片紅海，也顯得順理成章，畢竟自主品牌想要在轎車市場有所作為，這條路遲早要走，而對於吉利來説，有沃爾沃做背書後，產品自然找到了突破口。
除去品牌附加值，只看產品，其實星瑞並不貴，但也不便宜，算是一個比較合理的定價，拿目前國內轎車銷量第一的軒逸來對比，星瑞在無論是硬件配置，還是科技配置方面，都有着壓倒性的優勢，尤其是動力，這在同級緊湊型轎車陣營裏是沒有競爭對手的，在車身尺寸和空間表現上，星瑞都領先於同級合資品牌轎車，2800mm的軸距已經達到入門B級車的水準了，加上其動感的設計和頗具質感的內飾，星瑞在產品方面是不輸同級合資品牌車型的，甚至還存在優勢，就看消費者是更看重產品本身，還是品牌了。
騎士語錄
在轎車市場，吉利汽車一直是有所堅持的，從帝豪，到博瑞，再到如今的星瑞，產品力也在逐步提升，星瑞毫無疑問是近些年自主品牌投入轎車市場的一位重量級選手，從產品角度來講，星瑞具備和主流合資車型叫板的實力。