隨着BBA能見度逐漸提高，近些年也有更多人把心水轉向了二線豪華品牌，除了品牌附加值，更符合個性的需求以及更大的優惠幅度，也讓這些品牌的車型成為不少人的首選。此前幾個月我們針對二線豪華品牌的銷量都有展開分析，11月銷量現在也陸續公佈了，前幾名的爭奪日漸焦灼。
從表格可以看到，紅旗這個後來居上的品牌直接拿下了冠軍的位置，緊接着凱迪拉克繼續壓制着雷克薩斯位居第二；而因為紅旗的“異軍突起”沃爾沃已經是連續幾個月都沒在前三名出現過了；往後的林肯和蔚來儘管月銷量相比之下還是弟弟，不過也是持續了三個月實現大幅度同比上漲。以下我們展開説説：
紅旗直接成為榜單第一名
這次紅旗又是第一家公佈11月銷量的，共售出2.5萬輛新車，同比增長100%，這種喜訊第一時間公佈出來也確實可以振奮人心。直到凱迪拉克最後一個公佈銷量，才知道原來這次紅旗已經登頂二線豪華品牌的銷量冠軍了。紅旗汽車2020年累計銷量17.82萬輛，同比上漲了102%，已經完成了年初目標的89%，以目前看來要在“地獄模式”的2020年裏達成100%目標問題不大。
隨着紅旗旗艦豪華轎車H9上市，前些天旗艦SUV車型E-HS9也上市了，儘管這兩台“年度佈局車型”並不是紅旗的銷量主力擔當，但可以説在整個下半年給紅旗刷足了話題度，隱形的品牌附加值也一度上漲。目前主銷車型HS5和H5基本佔據了紅旗總銷量的7成。H9也意外地在10月份達到了2704台的銷量，年度累計6523台，這不僅在自主品牌，甚至在所有品牌的D級車裏，都算是一個比較少有的成績。
雷克薩斯已經偷偷達成逆襲
儘管誰都沒能料到11月的冠軍被紅旗拿走，但雷克薩斯和凱迪拉克依舊打得火熱，此前雷車單月反超凱迪拉克後，後者類似於放出大招，以持續的降價力度，一直以微弱優勢壓制住雷克薩斯的勢頭。但萬萬沒想到，雷車的逆襲其實已經達成。累計2020前11個月的銷量，雷克薩斯以12.4%的同比增長勢頭，已經超過了凱迪拉克，現在年終銷量的冠軍到底屬於誰，已經成為最大懸念。
此前本人文章裏就一直提及，降價並不能成為二線豪華品牌最終的救命稻草，坊間也開始流傳出“七折虎，六折豹，五折凱迪沒人要”的段子，這種自動貶值的玩法很容易將自身的品牌力廢掉，如果認真參考一下捷豹路虎的銷量，再看看曾經也是“以價換量”屌絲三寶的銷量，凱迪拉克便會明白什麼叫做惡性循環。
反過來最諷刺的依然是豐田和雷克薩斯的上升勢頭——豐田全系優惠頗小，甚至存在部分加價車型，11月銷量以16.7%的同比漲幅，狂銷17.77萬輛重回了在華日系品牌的冠軍。而普遍加價售賣的雷克薩斯，更是在秉承日系“高保值率”“高保有量”的忠誠度下，11月賣出2.43萬輛同比上漲了45%，要知道，這還是一個純進口的品牌。
沃爾沃明星帶貨
因為黑馬紅旗的逆勢上揚，沃爾沃似乎已經穩定在第四名，且月銷量始終無緣突破2萬。不過沃爾沃依舊持有可喜的成績，其中11月銷售1.8萬輛已經打破了單月銷量的記錄，同時同比上漲24.5%也是沃爾沃今年連續8個月呈同比雙位數上漲。目前全年累計的14.7萬台銷量已經快要打破年度銷量的記錄了。
儘管如此，沃爾沃還是應該重新思考，為什麼穩穩的幸福會在今年接連被雷克薩斯和紅旗奪走。回顧今年沃爾沃的動作不難發現，無論是2019年末的換代S60，還是今年的XC40純電，基本已經沒有響噹噹的新品發佈；而在雷克薩斯不斷用加價刷熱度的同時，沃爾沃反而是連續兩個月的“召回冠軍”成為熱門話題，這些都值得其認真反思。
還記得此前廣州車展沃爾沃因請來明星導致場館一度堵塞的壯觀場面，不過明星所代言的XC40純電SUV依舊不是本人所最看好的車型——就在最近，沃爾沃汽車CEO提及在2030年之前會淘汰掉所有的傳統燃油車，儘管這是勢在必行的話題，不過説到底，還是先基於目前沃爾沃新能源的銷量再做決定吧。
寫在最後——
最近有個小新聞帶來了不少熱度——豐田漢蘭達二手車賣到了25萬，網友們都直呼“信仰無敵”。25萬是什麼概念，這個基本就是目前二線豪華品牌主力車型的售價區間，放眼望去， 凱迪拉克XT4、沃爾沃S60、林肯冒險家、捷豹XEL乃至特斯拉Model 3都處於這個價位，但還是有人會去選擇一台二手的漢蘭達，這點很值得思考。
説到底，無論一線二線，也無論平民或豪華品牌，實力和口碑依舊是立足根本。在過去多少品牌辛辛苦苦把附加值積累上來了，但如果停滯不前，一味降價促銷，也終於會被趕超——今年一路高歌的紅旗，和經歷了11個月連續下跌的上汽大眾，或許就能成為最好的正反面例子。
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