目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
任何一種變速箱都有着自己的優勢、劣勢，就像小編在上文中所提到的那樣，同樣一個問題站在不同的角度上去看，產生的結果也是各不相同的；比如最常見的換擋頓挫，對於絕大多數朋友來説這絕對是缺點，但在一些開性能車或者超跑的朋友嚴重，這不叫頓挫，而是起了一個好聽的名字叫換擋衝擊，所以無論思考什麼問題，最重要的就是角度，角度不同所看到的結果也不同，好的可能變成差的、差的有可能變成好的，關鍵就在於消費者的需求點是什麼，無需求、空談好壞毫無意義。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
市面上的變速箱大體上分兩類，其一為手動變速箱、其二為自動變速箱，而自動變速箱又可細化成四小類，如AT、DCT、CVT、AMt這四小類，實際上每一種變速箱都在不斷的進行自我完善，都是一種保住自身優勢、消除自身劣勢的過程，每一種變速箱都有高端的、也都有低廉的，重點在於消費者願意花多少錢去買他們所心愛的變速箱；所以對於那類AT變速箱最值錢，雙離合、CVT最廉價的無腦邏輯還是要儘量遠離，廉不廉價關鍵得看誰用，法拉利也用雙離合，難道能説它便宜？上世紀90年代連F1都用過CVT，誰又能説它廉價？所以變速箱的種類並不存在成本高低之分，關鍵在於主機廠想把它打造成什麼樣、用在什麼級別的車子之上；所以誰更好難説，看您花多少錢、買什麼級別的車唄，好理解吧？不過小編想談談各類變速箱未來的進化方式。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
MT變速箱
Mt變速箱幾乎已經發展到極致，不是不能在繼續提高、改良它，只是現如今已經進入了自動擋時代（歐洲除外），各家主機廠的研發重心早已不在Mt變速箱上了，所以這麼多年來Mt變速箱的進步僅僅是從五擋多加了一個超速擋而成為六擋，整個機械結構沒有產生革命性的改變，有的僅僅是小範圍的優化；而即便是增加了第六擋，但仍受到傳動比範圍低的制約，不利於發動機低轉速化的發展趨勢，所以同樣跑120Km高速巡航，手動擋車子的轉速往往比當今主流的自動變速箱高，高轉速則代表更多的油耗、更多的摩擦功損耗，所以曾經被譽為最省油的Mt變速箱，如今面對CVT、多擋位At的時候，已經顯示不出任何的油耗優勢；小編前段時間開了次朋友的五擋Mt小車跑高速，當車速到達120km時，發動機的轉速已經接近3500轉，而同款cvt車型跑同樣的速度，轉速卻只有2000多轉；相差近1000多的轉速，Mt該如何證明自己省油呢？
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
DCT變速箱
雙離合變速箱一直以簡單的機械結構（機械領域，結構簡單即是王道）、超高的傳動效率而著稱，但同樣存在自身的缺點，那就是結構雖然簡單，但終究是沒有At變速箱那麼成熟、穩定，高端車上的雙離合自然毫無問題，因為一分錢、一分貨，但低端車上的雙離合可敢説一定用得住？擋位雙離合憑藉自身高傳動效率的優勢、在未來如果能更加完善成熟，那麼必然會佔領市場的一席之地，不過它高傳動效率的特性在At變速箱不斷增大的鎖止範圍下影響之下，變的不再像過去那般耀眼。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
CVT變速箱
曾經的CVT變速箱劣勢偏多，比如偏低的傳動效率、不堪重負的性能等等，但其卻具備更大的傳動比範圍，這個優勢避免了CVT淹沒在歷史發展的大潮中；在還是六AT變速箱為主流的時代，CVT即便不耐用、即便傳動效率低，但仍憑藉自身超高的傳動比範圍優勢佔據了市場的一席之地；但隨着更多擋位At變速箱的不斷出現，其傳動比範圍大的優勢逐漸被掩蓋，不過CVT也在不斷進化。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
比如日產的CVt已經可以承受400n·m的最大扭矩，這已經改掉了往日CVT弱不經風的脆弱形象；而副變速箱的引入（日產副變速箱、豐田弄了個齒輪，總是不同而本意相似，都是要在偏低速時使用硬鏈接）改善了CVT變速箱在起步、低速行駛時的無力現象；而CVT傳動效率最低的狀態就出現在起步、低速行駛時，所以副變速箱的引入等同於給傳統的CVT增加了一個機械連結的一擋，既改善了低速、起步下的傳動效率低的問題，也改善了傳統CVT變速箱起步無力的狀況，而且由於增加了一個傳動比很大的一擋，從而使得整體傳動比範圍再次的增加，所以目前的CVT對比AT時，還沒有徹底丟掉自身傳動比範圍大的優勢，但未來則不好説，萬一未來弄出個15、16At呢，傳動比範圍將大的離譜（胡猜）。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
AT變速箱
就目前而言，AT變速箱依然屬於當今的絕對主流，相比較另外幾種箱子，AT變速箱的進化方向則是在向完美、究極而過度；傳統的AT變速箱有三大劣勢，分別是換擋邏輯沒有手動箱子聰明（不如人腦）、傳動比範圍不如CVT那麼大、傳動效率不如DCT那麼高；但隨着時間不斷的推移，AT變速箱的換擋邏輯越發聰明，可以説除了在一些特定路況下，其它方面的表現已經不輸手動；而隨着液力變矩器鎖止範圍越來越大，AT箱子的傳動效率已經開始接近雙離合了；AT變速箱不斷堆砌的擋位，使得它最高擋位齒比越來越小，從而獲得了更大的傳動比範圍（最低擋位齒比?最高擋位齒比），從理論上看，傳動比範圍越大越省油；所以現如今的AT變速箱已經將自身缺點的大部分缺點給屏蔽掉了，而其本身就具備先天性的成熟、穩定的機械結構（液力變矩器的緩衝能力），所以AT箱子在向完美的道路進化，如今的At變速箱在省油方面絕對不輸CVT、雙離合，只不過換擋速度不如DCT那麼幹淨、利落，但這並不影響現如今AT越發完美的狀態。
目前市面上最好的變速箱是哪種？怎麼選？
除了上述這些先天因素外，變速箱與發動機的匹配也尤為重要，匹配做不好、再好的變速箱也沒有半點意義；採埃孚8AT只有在寶馬車上才叫採埃孚，拿到某自主車上，那性能表現差的太多、太多；同樣是雙離合，大眾家的開起來就很爽，但其它品牌的車子用雙離合開起來就很彆扭，這就是匹配技術的好與差對變速箱性能的實際影響；所以談變速箱本身就需要從多角度去看，站在不同的角度去觀察、得到的結果也各不相同，還是那句話無論是那種變速箱都有好的、也都有差的，關鍵在於消費者願意花多少錢去買，所以拋開需求而談各類變速箱誰好、誰壞是沒有意義。