編者按：本文來自微信公眾號“IT時報”（ID:vittimes），作者：李藴坤 郝俊慧，36氪經授權發佈。
30秒快讀1、“比亞迪在資本市場發展潛力大嗎？”3月29日晚，比亞迪發佈2020年度業績報告，營收、利潤實現雙增長，但隨後的兩日，A+H股雙跌，截至3月31日收盤，A股跌至164.51元，H股則收於164.9港元，比2021年2月3日273.37元/股的歷史高位跌去近四成。
2、一位網友發出如此“靈魂拷問”：比亞迪股價還能起飛嗎？營收、利潤雙增長，新能源車卻產銷下跌，旗艦車型被質疑掉電過快。
01銷量“此消彼長”財報顯示，汽車、汽車相關產品及其他產品業務，手機部件、組裝及其他產品業務，二次充電電池及光伏業務，比亞迪的“三駕馬車”營收在2020年都不同比例上漲。
2020年，比亞迪股價也一度上漲三倍之多。新能源汽車和刀片電池是2020年拉動比亞迪股價起飛的“火箭”，兩款旗艦車型“漢”和改款“唐”為比亞迪在20萬元以上市場攻城略地立下汗馬功勞。
然而，不可否認的是，一年多來，比亞迪也遭遇前所未有的質疑。
在國內新能源汽車銷量增長的大趨勢下，比亞迪2020年汽車產銷量卻同比下降，而特斯拉、蔚來、小鵬，甚至上汽通用五菱，均銷量喜人。而被比亞迪董事長王傳福稱將重新定義新能源汽車安全標準的刀片電池，也遇到麻煩。
2021年1月，北京一位比亞迪“漢”車主在網上發佈視頻，記錄了自己突然當街斷電的經歷。明明出門時還有60%的電量，上班途中卻直接斷電停在了馬路中央，車裏電器全黑，雙閃、後備箱、車門都打不開。被鎖在車裏的車主，最後只能呼叫交警和消防隊來脱困。
圖源：網絡
離奇故障的背後，業界將目光投向刀片電池，首款搭載刀片電池的漢EV上市以來，多地都曾曝出續航縮水、突發斷電等問題。
3月30日晚，雷軍宣佈，小米下場造車。比亞迪的對手又多了一個。對於這些來自互聯網的野蠻人，在傳統汽車、新能源汽車、電池多線作戰的比亞迪，想必並不陌生。想當年，起家於電池領域的比亞迪宣佈進軍汽車，又何嘗不是傳統車企眼中的野蠻人。
只是，這場新的戰爭中，比亞迪“王朝”能否福澤綿長，或許命門依舊在電池上。
02喜憂參半的“漢”兩週前突然接到比亞迪4S店的電話時，小樂（化名）還以為自己接到了詐騙電話。2020年11月才將新鮮出爐的漢EV旗艦版提到手，為何短短3個月之後，4S店就會主動來電提出免費為自己更換電池？
新車換電池，到底哪裏出了問題？4S店表示，由於後台系統監測到了車主充電功率不穩定的異常數據，所以向小樂送出免費換電的福利。小樂坦言，自己確實在高速公路服務區遇到過無法快速充電的情況。4S店給出的解釋是，漢EV搭載的刀片電池是比亞迪的招牌新技術，可能存在一些不可預知的問題，召回是為了防止因充電功率不穩定導致電池衰減速度加快而影響新品口碑。
圖源：網絡
漢是比亞迪第一款使用磷酸鐵鋰刀片電池的純電車型。上市以來，銷量一路上漲，更是在年初創下連續三月過萬的好成績。
但這也同樣是“漢”遭遇強烈質疑的三個月。原因，大約是冬季。
截至目前，網絡公開的數起比亞迪漢突然斷電事件，情況類似，都是30%以上的電瞬間掉到零，車輛無法啓動。
除了上文那位北京車主，據中國質量新聞網報道，一位今年1月15日剛購買比亞迪漢EV旗艦版的上海車主投訴稱，提車第二天正常行駛中突然“無法提速、續航里程在幾分鐘內從300公里直接歸零”。
圖源：網絡
還有一些車主反映，漢的電池充不滿，理論續航和實際續航里程差距明顯。2020年11月，山西車主李先生曾向車聚網反映自己10月底購買的漢EV超長續航版冬天續航嚴重縮水，充一次電只能跑200多公里，和官方605公里的NEDC續航里程大相徑庭。李先生將其續航特點總結為“前段準，後段虛”，前20%電量下表顯續航與實際續航差別還不太大，可到了後半段尤其是最後1/3電量下就會瘋狂掉電。
頻頻發生的斷電事件，也讓漢EV陷入“冰火兩重天”的爭議，比亞迪的粉絲、用户和網友在國內幾家汽車論壇上吵得不可開交。
03低温是罪魁禍首嗎？部分車主將原因歸咎於低温。首創證券研報顯示，刀片電池在密度、效率和安全方面均有顯著提升，具體表現為體積能量密度提高50%，能量密度利用率提高25%，但低温衰減率卻提升了10%。
車聚網創始人封士明也告訴《IT時報》記者，磷酸鐵鋰最大的問題就在於低温性能差，不僅表現在續航縮水，而且是斷崖式下降，無法用軟件預判其掉電速度，電壓不穩定導致表顯續航不準。
刀片電池依然是磷酸鐵鋰電池，其原理是通過結構設計優化，提高電池系統能量密度。2020年8月10日，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在微博上發佈了11組媒體實測的漢EV續航成績，其中超長續航版最高成績為700.6公里，四驅高性能版最高581.6公里。對此有的網友提出質疑，認為沒有冬天以及高速120km/h以上的成績缺乏説服力。
圖源：微博
比亞迪提供的數據顯示，刀片電池低温性能表現優異，即使在零下20℃也能放出90%的電量，且在低温環境下的放電功率也優於高鎳811三元鋰電池。但基於實際發生的案例，這個説法並沒有獲得車主一致認同。
04新規將擠掉續航“水分”目前國內的電動車採用NEDC（新歐標駕駛循環）標準循環工況下的續航里程，但這個標準在業內認為並不能真實反映車況。不只是比亞迪，所有國內銷售的新能源汽車，按此標準，都會產生實際使用中電池續航縮水的情況。
有專業人士表示，WLTC（全球輕型汽車循環測試）標準更符合日常工況，它模擬測試汽車在城市（低速）、城郊（中速）、鄉村（高速）和高速公路（超高速）等不同情況下的續航表現，和消費者實際感知更契合。
圖源：Pixabay
中國的標準也在路上。根據工信部等聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2021年起，新能源汽車試驗方法標準將更新。即將在2021年7月1日正式實施的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準則顯示，2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC，這顯然將“擠壓”掉部分新能源車在續航上的一些“水分”。
今年2月26日，中國汽車工程學會標準（CSAE）《電動乘用車剩餘里程準確度評價試驗方法》生效，該評價試驗方法從工況、温度、空調設定及測試條件四個維度下的不同測試條件進行了典型工況的構建，最後初步建立了電動汽車的剩餘里程估計準確度的測評評分規則，相比WLTC，國產標準設定的工況更符合國人的實際使用場景。
圖源：中國汽車工程學會
無論如何，新規出台後，新能源車的實際續航能力將逐漸浮出水面，對消費者而言，至少可以看得明明白白。
05“豪賭”刀片電池能贏嗎？業內人士分析，突然掉電的原因不僅來自氣温太低，更可能與刀片電池的“先天性缺陷”有關。車評人李建紅便認為，上述續航歸零事件與温度無關，而是電池內部序列存在問題，由此引起的內部能量不均衡造成電量瞬間歸零，所以刀片電池看似安全，其實仍存在缺陷。
面世以來，刀片電池一直以比三元鋰電池更安全的姿態出現，比亞迪掌門人王傳福更是將刀片電池作為比亞迪自主創新能力的重要代表。比亞迪人士在2020業績發佈會上透露，一季度開始，比亞迪已經在實現三元鋰電池的清庫。今年4月開始，比亞迪將開始為所有新能源車型逐步切換刀片電池。3月21日上市的新款比亞迪元EV，已經換裝磷酸鐵鋰刀片電池。
在業績發佈會上，比亞迪表示，刀片電池的門檻之一是產能，投入100億元，年底才能達到月產8萬。
2月最新汽車銷量榜單顯示，比亞迪漢EV銷量4099輛，排名第五。比亞迪表示，銷量下降是因為春節原因，之後每月銷量應可恢復至1萬以上。但同是春節期間，特斯拉Model 3的2月份銷量為13688輛，與1月的13843輛相比，穩定得可怕。
圖源：中汽協
事實上，儘管漢EV上市以來表現不錯，但2020年，比亞迪整體新能源汽車產銷量都在逆勢下降。國內新能源汽車全年產銷輛分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%，而比亞迪的這兩個數據分別為19.4148萬輛和16.2893萬輛，同比下降14.73%和12.52%。根據該數據，比亞迪的新能源車每月產銷量在2～3萬之間。刀片電池8萬/月的產能，必須要靠外部消化。
但在圈內，刀片電池還沒有得到更多同行的認可。財報顯示，2020年，比亞迪於年內與豐田成立“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，與日野自動車株式會社簽訂戰略商業聯盟協議，除此之外，沒有太多合作消息傳出。反觀主推三元鋰電池的寧德時代，卻接連獲得特斯拉、蔚來等車企的大訂單。
不過，2021年，比亞迪又祭出新法寶——最新動力技術DM-i超級混動動力，這是以電為主的混動技術，以高安全性的刀片電池和高性能的大功率電機為設計基礎，將率先搭載於秦PLUS、DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混動車型上。比亞迪希望，靠DM-i混動汽車爭奪傳統燃油車的市場。這讓它為2021年定了一個相當高的產能目標：到12月，月產8萬台超級混動，3萬台純電，單月總共11萬產量。
儘管這個數字看起來還要超過刀片電池產能，但要知道，2020年全年，比亞迪才生產了19.4萬新能源車。
4月1日，比亞迪股價企穩回升。截至收盤，A股報收於169.07元，上漲2.77%，港股報收於177.5港元，上漲7.64%。
刀片電池的低温表現究竟如何？消費者為何出現快速掉電甚至“歸零”的情況？記者給比亞迪的官方郵箱、客服以及客服提供的電話提出採訪要求，均無回應。
對於比亞迪而言，在刀片電池上的這場“豪賭”結果如何，2021年將是關鍵之年。
作者／IT時報記者 李藴坤 郝俊慧
編輯／王昕 挨踢妹
排版／馮誠傑
圖片／東方ic 中國汽車工程學會 中汽協 網絡
來源／《IT時報》公眾號vittimes