前言：兩年前，恆大説要造車，大家持懷疑態度。兩年後，恆大説到門口了，眾人才恍惚，跨界大佬是真的來了。
在8月份，恆大汽車攜6款新車亮相，名字起的很隨意， 恆馳1到恆馳6，均為純電動車型，但基本覆蓋A級車到D級車所有級別，轎車、SUV、MPV乃至跨界SUV等車型均在其中，這種大手筆，着實讓不少小夥伴們體驗到有錢任性的快感。
恆大集團確實很壕，但同時發佈這麼多款車型，也難免會有PPT造車之嫌，甚至不少網友懷疑這種行為是譁眾取寵，短期量產不現實時，恆馳1的路跑視頻曝光了。
從視頻裏不難看出，恆馳1的外觀設計與之前的概念圖和曝光圖並沒有較大出入。整體簡約前衞，採用的是四門轎跑的車身設計，前臉簡潔大氣，線條勾勒略顯飽滿，貫穿式車燈和"羽毛"造型大燈的搭配，營造出不錯的科技感，寓意着"東方雄獅，傲視全球"的金獅車標，極具辨識度。
車身側面流線感強烈，溜背式造型，動感十足。同時隱藏式的門把手、全尺寸可變色玻璃天窗也讓車型極具科技感，配備有22英寸光耀輪轂。雖然在路跑的這款車上能夠看到其搭載有電子後視鏡，不過目前該項配置並不滿足國內相關法規，未來量產極有可能會被替換。車尾與前臉相呼應，貫穿式3D懸浮尾燈和高位剎車燈的設計，個性十足。
恆馳1定位純電超豪華D級轎車，軸距達3150mm，與其對標的特斯拉Model S的軸距2960mm相比，大出不少，除了大空間外，從恆馳1被冠以"陸地移動頭等艙"的美譽上來看，其內飾的豪華度，可想而知。
這種兼具豪華與科技感的設計風格，自然是出自"名門正派"的手筆，恆馳1，其實按照恆馳系列命名規則，恆馳1也很有可能叫做"恆馳1 SS"，是由曾擔任寶馬、MINI的首席設計師Anders Warming操刀設計，豐富的豪華產品造型設計經驗為恆馳1的誕生增添不少色彩。
恆馳1都開始測試路跑了，離量產還遠嗎？要知道，國內造車新勢力所面臨的種種問題，無論是資金、工廠亦或是技術研發，在恆大面前基本上形同虛設。
從生產角度來講，恆大汽車擁有上海、廣州兩大著名"黑燈工廠"生產基地，目前已全面啓動試生產調試。兩大基地以工業4.0標準建設，擁有着德國舒勒全自動衝壓生產線、德國庫卡和日本發那科智能裝備，以及杜爾全自動塗裝生產線和裝配線，兩千餘台智能機器人同時工作，理想狀態下，生產效率可達1分鐘1輛車。
按照恆大汽車的規劃，恆馳首期6款車型將會在明年上半年試生產，下半年開始實現量產，從長遠來看，恆馳還預計將會在2025年前總產量100萬輛/年，2035年總產量500萬輛/年，這些都比較遙遠，暫且不提。在工廠調試生產的同時，恆馳還將同步籌建銷售中心1600個、自建及授權售後維修中心3000餘個。各路開花，全面鋪展，為恆馳的開門紅奠定夯實的基礎。
再從技術層面來看，在恆大造車的道路上，與全球各大汽車零部件企業均有着密切的合作。而在最為關鍵的動力電池技術上，恆大還特意組建了擁有着800餘位科研人員的恆大全球電池研究院。
張勍，曾任日本雅馬哈發動機電池研發總監；金相範，曾任韓國SK創新電池技術總監；金贊中，曾任韓國SDI電池事業部首席工程師；盧權善，曾任比利時優美科公司電池研究所高級應用技術總監，等等，用一句羣英薈萃來形容一點也不誇張，金錢讓他們相聚在一起，共同攻克電池面臨的種種困難。可以説，在電動車核心技術方面，集百家之長的恆馳，在尚未推出首款車型之際，就已站在最高點。
恆大集團董事局主席許家印曾表示，恆大造車路上，有着眾多龍頭企業的幫助，想不成功都難。確實，作為世界500強的龍頭房企，恆大絕對有這個實力，再加上如今展現出的決心，造出全球領先的新能源汽車似乎也不再遙遠。雖然目前新能源市場已初現格局，但隨着明年下半年恆馳車型的量產，以其"破局者"的身份駛入賽道，必將攪動整個汽車市場，重新定義純電動豪華車型的魅力。
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