但按照綜合的角度來説，它們在國內雖然冷門，但在整體配置、性價比、動力輸出等很多方面都能稱得上精品的“C級車”，在眾多C級車型裏面，最最突出的便是大眾輝昂，自己在國內定位的是E級車，還是和同級別的奧迪A6L同MLB平台打造，不管是在三大件、設計語言、懸架配置等很多方面都和奧迪A6L近乎一致，但誰能想到自動進入國內之後，它每個月的最高銷量卻只有3000+，而在今年的12月份30天一共賣出了743台，2020年的全年一共賣了10085台，説實話這樣的銷量連奧迪A6L的月銷量都不如，人家賣一個月的銷量頂“輝昂”全年的銷量，對於繼承百萬輝騰衣缽的大眾輝昂在國內有這樣的銷量説出去或許能笑掉大牙。
真正追求性價比、舒適感的消費者或許真的會選擇輝昂，因為你花買一台奧迪A4L的價格就可以把一台豪華C級車開走，年底開出去在農村老家走親戚的時候，回目光也是非常高的。目前輝昂已經更新出來了2021款，這一次改版之後因為有MLB平台加持，整車在外觀設計理念方面發生了小規模變化，也加入了新配色，使整車在滿足商務感、奢華感的同時在大街上也獲得了超高的回頭率，至少新輝昂不會讓你感覺到老舊、湊合兩個因素。但輝昂最大的缺點就是車標方面，雖然自己和奧迪A4L同價格，但在月銷量方面依舊是賣不過A4L，對比和自己同級別的A6L更是不用多説了。
雖然自己在國內比較冷門，但按照綜合實力方面，新輝昂的實力不容小覷，在動力引擎方面，入門就給到了2.0T的高頻版本，使其在扭矩、馬力效果方面為350N.m、224Ps，對於一台E級車來説，匹配上7擋雙離合變速箱，日常駕駛起來是真的很充沛，零破方面只需要8.1秒左右，這可是比奧迪A6L 2.0T低頻好太多了，畢竟在國內BBA豪華品牌裏面，低廉的指導價最終在動力引擎方面就是不夠用，像2.0T最低頻、1.5T 四缸等等。所以在這款輝昂身上你只需要花一台奧迪A4L的價格，就可以把這款E級車開回家。
與此同時，大家最關心的還有車內舒適感方面，對於輝昂的濾震效果和底盤調校方面，我們可以看到五連桿獨立懸架、梯形連桿式獨立懸架，多少和比它貴10萬的奧迪A6L有些區別，而梯形連桿式獨立懸架主打的就是舒適，因為它是雙叉臂懸掛經過改良的“舒適版”，説白了就是四連桿獨立懸架，和奧迪A6L的五連桿獨立懸架差一些，主要差距就是走一些極端路況的舒適感方面，但懸掛耐用性強，操控也很不錯，這兩點要比五連桿獨立懸架更加出色。但如果你真的遇見了一些極端路況，那麼輝昂的懸架還可以軟硬調節，使整車在舒適感方面和A6L做到了近乎零差距，主要是輝昂在價格方面也夠便宜。
與此同時，對於大眾輝昂的空間效果，我總感覺它應該是一台大型豪車，因為它在長寬高方面分別達到了5074mm、1893mm、1463mm、軸距方面為3009mm，這樣的空間效果在國內E級車型裏面也都是越級的，已經做到了遠超同級別所有的BBA豪車。同時在車內空間可利用率方面也很優秀，支持杯架、手機無線充電、車載冰箱、後排小飯桌、14顆丹拿音響、後排空氣淨化系統等等配置，匹配上德系家族獨有的Nappa真皮座椅，跑高速的時候，後排的舒適性已經達到了同級別C級車型的水準了。
當然，除了超高的性價比、以及品質品控實力之外，2021款的輝昂在顏值效果方面也年輕化了不少，前臉採用的是MLB平台新潮流的設計語言，前臉有着三條進格柵完美融合拼接，已經和兩側矩陣式LED大燈組做到了完美融合，而大燈組周圍還加入了白色飾條嚴格處理，總感覺這樣的設計裏面只有在BBA豪車身上才會擁有。側面腰線設計和老款的差不多，但因為車身顏色的改變，導致大家在視覺效果方面漸漸地也發生了變化，匹配上力量感十足的運動化輪轂，將整車的豪華檔次感一下子就釋放了出來。
小結，雖然輝昂在國內每個月的銷量不是很多，但至少人家在口碑度方面很良心，買過的車主對它的評價也比較高，綜合口碑度方面達到了4.60分，特別是在性價比、舒適感、空間效果方面，車主給打的都是高分，畢竟在輝昂的身上我們已經看到了誠意，它有着和A6L同平台的工藝，且自身在懸架方面也支持軟硬調節，但因為銷量不好在價格方面卻和奧迪A4L同價，使它在國內成為了一台冷門而又精品的“C級車”。