但按照综合的角度来说，它们在国内虽然冷门，但在整体配置、性价比、动力输出等很多方面都能称得上精品的“C级车”，在众多C级车型里面，最最突出的便是大众辉昂，自己在国内定位的是E级车，还是和同级别的奥迪A6L同MLB平台打造，不管是在三大件、设计语言、悬架配置等很多方面都和奥迪A6L近乎一致，但谁能想到自动进入国内之后，它每个月的最高销量却只有3000+，而在今年的12月份30天一共卖出了743台，2020年的全年一共卖了10085台，说实话这样的销量连奥迪A6L的月销量都不如，人家卖一个月的销量顶“辉昂”全年的销量，对于继承百万辉腾衣钵的大众辉昂在国内有这样的销量说出去或许能笑掉大牙。
真正追求性价比、舒适感的消费者或许真的会选择辉昂，因为你花买一台奥迪A4L的价格就可以把一台豪华C级车开走，年底开出去在农村老家走亲戚的时候，回目光也是非常高的。目前辉昂已经更新出来了2021款，这一次改版之后因为有MLB平台加持，整车在外观设计理念方面发生了小规模变化，也加入了新配色，使整车在满足商务感、奢华感的同时在大街上也获得了超高的回头率，至少新辉昂不会让你感觉到老旧、凑合两个因素。但辉昂最大的缺点就是车标方面，虽然自己和奥迪A4L同价格，但在月销量方面依旧是卖不过A4L，对比和自己同级别的A6L更是不用多说了。
虽然自己在国内比较冷门，但按照综合实力方面，新辉昂的实力不容小觑，在动力引擎方面，入门就给到了2.0T的高频版本，使其在扭矩、马力效果方面为350N.m、224Ps，对于一台E级车来说，匹配上7挡双离合变速箱，日常驾驶起来是真的很充沛，零破方面只需要8.1秒左右，这可是比奥迪A6L 2.0T低频好太多了，毕竟在国内BBA豪华品牌里面，低廉的指导价最终在动力引擎方面就是不够用，像2.0T最低频、1.5T 四缸等等。所以在这款辉昂身上你只需要花一台奥迪A4L的价格，就可以把这款E级车开回家。
与此同时，大家最关心的还有车内舒适感方面，对于辉昂的滤震效果和底盘调校方面，我们可以看到五连杆独立悬架、梯形连杆式独立悬架，多少和比它贵10万的奥迪A6L有些区别，而梯形连杆式独立悬架主打的就是舒适，因为它是双叉臂悬挂经过改良的“舒适版”，说白了就是四连杆独立悬架，和奥迪A6L的五连杆独立悬架差一些，主要差距就是走一些极端路况的舒适感方面，但悬挂耐用性强，操控也很不错，这两点要比五连杆独立悬架更加出色。但如果你真的遇见了一些极端路况，那么辉昂的悬架还可以软硬调节，使整车在舒适感方面和A6L做到了近乎零差距，主要是辉昂在价格方面也够便宜。
与此同时，对于大众辉昂的空间效果，我总感觉它应该是一台大型豪车，因为它在长宽高方面分别达到了5074mm、1893mm、1463mm、轴距方面为3009mm，这样的空间效果在国内E级车型里面也都是越级的，已经做到了远超同级别所有的BBA豪车。同时在车内空间可利用率方面也很优秀，支持杯架、手机无线充电、车载冰箱、后排小饭桌、14颗丹拿音响、后排空气净化系统等等配置，匹配上德系家族独有的Nappa真皮座椅，跑高速的时候，后排的舒适性已经达到了同级别C级车型的水准了。
当然，除了超高的性价比、以及品质品控实力之外，2021款的辉昂在颜值效果方面也年轻化了不少，前脸采用的是MLB平台新潮流的设计语言，前脸有着三条进格栅完美融合拼接，已经和两侧矩阵式LED大灯组做到了完美融合，而大灯组周围还加入了白色饰条严格处理，总感觉这样的设计里面只有在BBA豪车身上才会拥有。侧面腰线设计和老款的差不多，但因为车身颜色的改变，导致大家在视觉效果方面渐渐地也发生了变化，匹配上力量感十足的运动化轮毂，将整车的豪华档次感一下子就释放了出来。
小结，虽然辉昂在国内每个月的销量不是很多，但至少人家在口碑度方面很良心，买过的车主对它的评价也比较高，综合口碑度方面达到了4.60分，特别是在性价比、舒适感、空间效果方面，车主给打的都是高分，毕竟在辉昂的身上我们已经看到了诚意，它有着和A6L同平台的工艺，且自身在悬架方面也支持软硬调节，但因为销量不好在价格方面却和奥迪A4L同价，使它在国内成为了一台冷门而又精品的“C级车”。