在這個快節奏的時代，要出點遠門，沒有車實在是不行，如果不想每天擠公交地鐵，那買車就是首選了。現在汽車已經成為了僅次於房子的第二大生活必需品，大家對汽車的需求量越來越大。
近些年有不少國產汽車品牌崛起了，比亞迪一定是其中一個。數據顯示，目前比亞迪的市值已經突破了5000億元，超越了寶馬、奔馳，緊隨大眾之後位列世界第四，成為中國最大的汽車品牌，因此王傳福成了妥妥的汽車大佬。
而在浙江，也有兩位“汽車大佬”，他們創立的企業雖然還不及比亞迪，但都曾取得不錯的成績，成為了國產車企巨頭。一個是“吉利集團”的李書福，另一個是“眾泰集團”的應建仁。
同為浙江汽車大佬，卻有不同的遭遇
大家都知道李書福創辦了吉利集團，但可能不知道他其實最早是做冰箱的，而且先後轉戰了裝潢材料和摩托車行業，最後才開始進軍汽車領域。
吉利雖然靠模仿豐田起家，但在發展幾十年的過程中，不斷自主創新，這或許是它能在競爭如此激烈的汽車行業中繼續深耕的主要原因。吉利在我國的國產汽車品牌中，收穫了一大批粉絲，吉利汽車在2017年到2019年間，連續3年成國內最暢銷的汽車品牌。目前吉利的市值已經超過了千億，同時李書福的身家也高達500億，擠進富豪榜前十。
不過另一位“汽車大佬”就沒這麼幸運了，應建仁創立的眾泰也曾輝煌一時，當初受到了不少人的歡迎。而今年的財報顯示，眾泰前三季度的營收不到10億，上半年的汽車銷量只有可憐的1400輛，這和吉利相差甚遠，吉利的淨利潤就遠高於眾泰的總收入。那麼眾泰為什麼會淪落到這個地步呢？
成也蕭何敗也蕭何
眾泰的倒下和應建仁有莫大的關係。應建仁出生於1962年，因為不想走祖輩打鐵的老路，便選擇了創業。
其實説來，應建仁也是白手起家，創業初期他借了8萬元進入五金行業，賺了一點小錢後，在1996年，夫妻倆創辦了鐵牛實業。因為當時正值中國汽車工業發展的上升期，於是他開始進軍汽車領域，不斷擴大企業規模。
2003年，應建仁又先後收購了兩家空殼公司，向汽車生產領域延伸，創立眾泰汽車。此後的10年時間裏，眾泰憑藉5008、奧拓、朗悦等車型實現了銷售額的不斷增長，在汽車市場佔據了一席之地，後來靠模仿和山寨發展得風生水起。
在2015年的時候，應建仁“借殼上市”，用外甥名義下的“永康眾泰汽車有限公司”，把原本只有22億的眾泰汽車，以116億的高價賣給了上市公司。
其實眾泰只是表面風光，業績並不好，銷售量慘淡，而且因為被貼上了“山寨”的標籤，很多人不願意買單。隨着新能源汽車補貼的減少，眾泰新能源汽車的銷量不斷下滑，2018年只賣出了20多萬輛。
數據顯示，眾泰2019年虧損了112億，市值僅為28億，要知道，眾泰巔峯時期的市值有300多億。雖然眾泰落得這般地步，但應建仁並沒有受到損失，因為他早已套現離場，“跑路”了。除了眾泰，應建仁的名下的另一家公司“安徽銅峯電子”也宣告破產了，今年6月，董事長和部分董事相繼離職。
據消息報道稱，眾泰現在已經拖欠了員工工資1億元，公司進入停業狀態。12月2日，以資不抵債為由，被申請破產清算。如此看來，眾泰似乎無力迴天了。
眾泰能紅極一時，離不開應建仁的帶領，但它的倒下在很大程度上也是因為應建仁。眾泰最大的問題就在於沒有創新、盲目模仿，不管是什麼行業，如果只是吃老本，跟在別人的屁股後面，是難有出頭之日的，你覺得呢？
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