哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我因為長相酷似泰坦尼克號的男主角傑克，所以被稱為檢車家萊昂納多，為了方便都叫小李子，可不是宮廷戲裏的小李子！歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。分享前提個有趣的問題，開上了10年的二手車，你在購買的時候還會不會去考慮這車是否存在嚴重碰撞的事故嗎？人都是個體，每個人的看法不同，我們來看看今天委託我檢測的這位粉絲吧。
汽車行業飛速發展，各種各樣炫酷的車型讓人眼花繚亂，也讓不少現在的一些年輕人都不知道有一些情懷車是多麼的值得去回味，尤其是在那個滿大街都是大眾桑塔納和菲亞特126p的80年代，大家都知道桑塔納絕對是轎車界的扛把子，但是有誰知道在MPV的領域，哪個品牌的車型才是王者呢？我相信知道的人一定很少，甚至聽過這車名字的朋友應該都上了一定的年齡，但它卻是經典！
沒錯，它就是豐田的 普瑞維亞（俗稱子彈頭），這車我猜測大部分零零後和一部分九零後都沒聽過！想當年話説普瑞維亞可是當年萬元户以及各大領導的座駕，是權力與地位最直接的象徵，和桑塔納一樣是很多80後心中的夢想神車。今天委託我檢測的這位客户是個小哥哥（聽聲音感覺挺年輕的），他買這車是送給他父親的拿來代步同時偶爾還能幫他接下孩子。一開始他也沒想過要買這車，但是他父親提到了這車，他便費盡心思的去找了這車（這車現在確實很少了），最後在網上看到一輛，這輛是一位個人賣家的。
因為粉絲小哥因為是外地的，然後就直接委託我們過去給他驗車，也在微信裏説道車況差能接受，因為賣家説的這麼多年的車了車況自然不是很好，但是沒有嚴重的事故，所以粉絲小哥找我們來幫他把把關。我早早的來到粉絲給我的地點是一個私家小區，我聯繫賣家後大概等了幾分鐘，賣家將我帶到了他的車輛面前：普瑞維亞 2004款 2.4L AT ，出廠時間：2005-06，初次登記日期：2005-08，表顯里程：176904KM，新車指導價：43萬，賣家報：7.5萬左右。
一開始小李子我還在納悶這賣家賣這麼貴的嗎？結果一上網查了一下，這位賣家報的價格都還算温柔的了，看某二手車平台上這輛車的報價可真不低啊！我想説那位報價12萬，你可是真敢發上去啊，用網友一句話：12萬這車幹啥？哈哈哈。話説回來豐田真的太保值了，網上有網友説這車落地大概在47萬左右，開了16年了還能賣七八萬，你説這車不保值嗎？
説實在的買這種十幾年的經典車千萬別對車況有太多要求，小李子我繞車一圈檢測下來發現外觀不少剮蹭，噴漆的位置，而且保險槓都不知道換了幾次了，隔遠一點看着可能還是不錯，但是走近了一看，懂行的都不難看出這車基本全車漆了。
接着來看引擎蓋的狀況，漆面有噴漆數值偏高，然後再把機艙蓋打開看裏面的鉸鏈螺絲，發現四個螺絲都有擰過的痕跡，而且顏色還不統一，通過對引擎蓋內側的漆面進行檢測，發現做工比較粗糙，很明顯是後期更換過的，看來車輛前部存在一點碰撞啊，不過這碰撞有多嚴重，就得往下檢測看看具體情況了。
咱們繼續檢測左右的A柱漆面情況，面漆面厚度是在100多微米，是沒有鈑金和噴漆的。
而在看到左前車門的時候，漆面厚度只有200多微米，屬於是噴漆修復，但是看到鎖塊螺絲和鉸鏈的螺絲都是有拆卸過的，既然外面都沒有鈑金噴漆那麼為什麼會拆鉸鏈和鎖塊呢？
然後小李子在在門框的邊緣上發現了端倪，在固定車門的鉸鏈位置，發現的有一些凹陷，這應該是車輛左前部存在不小的事故，而這個事故的碰撞衝擊導致車門門把內側擠變形了，那麼就説明左側也有發生過事故，主駕車門是更換過的。
如果只有這麼多這一點問題的話對於這麼經典的車來説確實也不算啥嚴重的問題，但是大家也可以去猜測分析一波，車輛左前部分是遭受了多大的衝擊才會將主駕車門內側撞變性的？這裏我們先記下來，繼續往下檢測。（檢測二手車就是這樣的，先將車輛當做有問題的車進行檢測，根據檢測的情況一一排除，如果有問題就去找證據！）
接着對左後車門進行檢測，外觀漆面數值同樣是鈑金噴漆修復，而內側的滑軌螺絲和鎖塊螺絲是沒有問題的，在這裏不得不説一下，在04年的時候這輛車的側滑門都已經是電動的了，不愧是大老闆的座駕呀，你真的不得不説當年能買得起這車的人估計現在身價好幾千萬甚至上億了吧？你想嘛當年爸媽工資才多少啊？而且那會兒的錢是真的要用好久哦，不像現在100元去個超市逛一下可能還不夠！
接着再來看車輛的後備箱蓋，大家看這後備箱的數值是不是認為沒啥問題？確實這樣看沒有什麼太大的毛病，不過裏面的腳墊螺絲和鎖塊螺絲都是拆卸過的，你認為問題還會小嗎？
小李子我經驗判斷此處應該是更換過的，事實也沒出我意料，客服小姐姐發來維保記錄此處確實有更換情況。所以這裏也告訴大家儀器只是拿來作為輔助使用的，繞車檢測以及儀器檢測過程中都會通過肉眼和維修經驗去找問題找證據加以分析再做判斷。
既然後尾蓋都更換過了，那麼後面肯定也是有事故的。隨後小李子我把門框一圈的膠條拔掉了，大家看邊緣上有修復過的痕跡。同時我還趴下去從底盤下面看，發現後尾板有明顯的變形和噴漆修復的痕跡，而且厚底版還有很長的一條裂痕。底盤那張圖大家可以很清晰的看到變形的情況，也不難分析出事故的嚴重性。外觀檢測下來除了車頂和六柱沒有事兒，其他基本都有不小的問題，車輛前部事故嚴重性還不能判斷，後部的事故是不小的！接下來我們再去看看機艙吧，相信機艙檢測的情況能給我們答案。
繼續檢測發動機艙，這裏的説一下普瑞維亞第二代的發動機不像第一代藏在司機座位下面的，第二代發動機是挪到了車頭裏，而後輪驅動佈局也變成了前驅，所以這個也就更方便檢測發動機情況。該車搭載配豐田引以為豪VVT-i技術的2.4L自然吸氣發動機，最大功116kW156馬力，峯值扭矩225N·m，匹配了一台4AT變速箱。
這車動力方面家用是還可以的，尤其如果只是拿來作為接送孩子啊，偶爾放個長假帶家人一起出門郊遊的話還是挺不錯的，但是像如果一輛碰撞很嚴重的事故車，哪怕是修復後開在高速上也是存在安全隱患的，首先結構件嚴重受損會導致車輛車身不穩定，其次你認為這車同樣的位置再來第二次碰撞這車還承受的了嗎？當然這裏不是表達事故車就不能交易了，只是説明下事故的情況，事故車修復好也能開，也有人買事故車，同時事故車也是能交易的，只不過賣方要將車輛情況如實的告知買方，你們説對不對呢？
前面的水箱框架，冷凝器這些有拆卸更換過，外觀檢測也確實發現車輛前部存在一點碰撞事故，但這些也不能説明事故是不是很嚴重，畢竟都是覆蓋件，而且即使是沒有發生過事故，這些有拆卸或者更換過也是很正常的，畢竟這是一台十多年車齡的車了，所以糾結這個也就沒有意義，只需要看他工作正常就行。
咱們在外觀檢測時發現左側的翼子板數字也是高達了1000多微米，此時我們在機艙內能看到此處的固定翼子板螺絲同樣也是拆卸過的，而翼子板的邊緣還有變形磕碰的痕跡和毛刺，這個翼子板也是更換過的。（這樣是不是像被老鼠啃過的樣子）
既然翼子板和引擎蓋都有更換過，然後小李子就順着這個思路去檢查左前輪旋和左前縱梁有沒有問題：小李子我用手電筒一照就發現輪旋上面有很長一條焊接的紋路一直延伸到左前縱梁連接處，而且還是鏽跡斑斑的，那麼這就是妥妥的國標事故車了呀！
這種實打實的證據擺在面前，説實在的你説事故不嚴重都沒人信了吧，這主駕駛的氣囊估計也都彈出來了的，大家可以通過腦補那個畫面：這種碰撞如果一個車連氣囊都不彈的話，這坐在主駕駛的司機怕就只剩下2魂4魄了吧？所以小李子判斷等會兒內飾檢測，安全氣囊一定是彈過的，同時此處的情況根據國標定義：事故車！
再來看發動機的情況，發動機的固定機腳螺絲同樣是拆卸過的，同時氣門室蓋和進排氣歧管也是拆卸過的，並且通過細節位的情況來看可以判斷這台發動機有維修過。這裏就想起網上不少網友老説的一句話：這點公里數對於豐田的車來講應該才過磨合期才對呀。按這話來分析的話那就只有一個原因，這個車的公里數肯定是很高才對，被動過。當然只是猜測，咱們還是需要有力的證據嘛，大家先那小本子先記一下，咱們繼續往下檢測看能不能發現一些問題。
接着對車輛的油水進行檢測，機油不用説是需要更換的，再檢測剎車油時發現含水比例都超過了3%，含水量嚴重超標，不知道這個剎車油有多少年沒有換過了，這膽子是真大啊，大哥誒，省錢也不是這樣省法吧！
接着對車輛內飾進行檢測：這個座椅已經都坐的變形磨損非常嚴重了，圖片沒拍很多，但是如果你們在現場的話可能會大呼一聲：這怕有20萬公里以上了吧！座椅雖然沒有電動調節，但是座椅加熱還是安排的妥妥當當的，而且到現在功能還一切正常，由於這輛車採用的是懷擋設計，所以副駕和主駕是連通的。這車有個我個人認為是個吐槽點：儀表台在中間，感覺有點反人類設計啊。
咱們再來看看細節的情況：儀表台的骨架螺絲和安全帶的螺絲是沒有拆卸過的，然後就是點煙器和obd插頭裏面都沒有發現任何鏽跡和泥沙的存在。
小李子還把地毯掀起來，雖然地毯看起來非常的髒，全是歲月的痕跡，但是地板下面的排水孔的堵頭是沒有撬過的，所以這也可以進一步排除水泡和火燒的嫌疑了。
大家看儀表台的骨架螺絲是存在擰動的痕跡，同時再去看主副駕的安全氣囊螺絲有拆卸，這不用説了自然是更換過的（主駕安全氣囊的更換圖沒有，還望諒解），同時左前以及右前的安全帶也是拆裝的痕跡，看磨損的程度安全帶應該是沒有更換過。
方向管柱的螺絲是拆卸過的，應該是屬於維修導致拆卸的。至於obd故障讀取嘛，由於這輛車比較老，所以也沒有什麼太多的系統，就只有幾個偶發的故障碼，事後到4S店檢修一下就行，偶發性的故障碼問題都不會太大。
事故嚴重程度的疑問我們在機艙解決了，安全氣囊彈沒彈也解決了，現在我們再來看看這車是否存在調錶呢？首先我們自己分析一波，小李子在現場看的比較直觀，目測這車公里數應該至少不會低於25萬！你們覺得呢？我們再來從維保記錄上面找到答案：這輛車的最後一次維保時間是在2016年的9月，當時的公里數已經達到了23.9萬公里，而現在的表顯公里數才17萬多公里説明這個車的公里數是調過的，那麼從16年到21年都又經過了四五年，哪怕這四五年裏你一年只跑一萬公里也要在23.9萬公里的基礎上加5萬，那這車怎麼也得30萬公里左右了吧。牛啊，倒不是驚歎這車調錶很嚴重，而是驚歎豐田車也是真的牛逼。
靜態檢測結束，接下來就該路試和底盤檢測了，我便聯繫賣家出來去做後面的檢測（我在開始檢測時賣家就讓我獨自檢測他回家了，賣家就住一樓，車也停在外面的停車位裏檢測的），此時賣家走出來後對我説道：檢測了快2小時了哦！後面檢測還要多久呢？我也如實的告知了賣家大概還需要40分鐘左右，賣家有點驚訝且有一絲不開心的回了我一句：要不你先將車輛前面檢測的情況給買家説一下吧，一開始他（粉絲小哥）聯繫我時我就給他説了不用檢測的，現在搞這麼麻煩，你先給他説下情況吧。
既然賣家這樣要求，我便通過微信的方式將車況告知給了粉絲小哥，大概等了幾分鐘小哥發來消息叫我不用路試和底盤檢測了，也讓我可以先離開，他會和賣家單獨溝通的，聽小哥發來語音中的語氣估計他買這車的可能性應該很小了。和小哥交流完後，我便整理好設備離開了，賣家可能因為我檢測的時間太長有點不開心也直接甩了一個臉色扭頭鑽進車內了。
其實現在異地買車的朋友不少，有時候不少賣家會讓客户先微信或者支付寶將車定下來，然後等客户本人有時間了，客户再坐車或者坐飛機去看車，這裏建議儘量不要這樣操作，即使要這樣操作也最好是要問清楚是個人賣家還是車商，有誠心口碑的車商這方面的安全把控做的還是比較好，如果是個人賣家就難説了，到時候出了問題你可能只能説一句：草率了，哈哈哈。反正也不是來説道理的，只是希望大家都能開開心心安安全全的買到心儀的二手車。
好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師小李子，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一台新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的性價比。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。