説起兩廂掀背車市場，許多人不免一陣唏噓。由於全球市場SUV車型的強勢，已經讓這些靈動的小傢伙們喪失了許多生存空間。前不久阿爾法·羅密歐的經典兩廂掀背轎車Giulietta宣告即將停產，這標誌着在歐洲曾紅極一時的兩廂轎車市場已經走向沒落。值得一提的是，歐洲作為兩廂掀背車的發源地，曾經誕生過不少經典產品，例如：MINI，甲殼蟲、高爾夫以及我們今天要説的奧迪A3。
身穿普拉達的精緻小車
作為德系豪華品牌，奧迪雖然在豪華屬性上不及寶馬、奔馳這兩位兄弟，但自身卻發展出一種獨特的韻味，它們不浮誇、不造作，雖然外形、內飾的設計都頗為簡潔，但優秀的工藝以及上乘的用料讓奧迪的產品看起來相當精緻，它就像一位身穿普拉達，在時尚雜誌社工作的年輕女孩一樣，舉手投足之間有一種瀟灑幹練的美感，而將這種感覺融入一台以青年精英階層為目標客户羣體的時尚兩廂小車上，則是非常對味。
全新奧迪A3標配了LED光源前大燈，讓大燈尺寸縮減不少，整體觀感更加鋭利。可惜的是激光矩陣大燈全系都沒有配備，讓許多忠實的奧迪粉絲頗感失望。全新A3兩廂版出自MQB平台，國內A3的三廂加長版與寶來採用同一條生產線，而兩廂版則與高爾夫共用生產線，因此兩車的車身尺寸都與大眾產品幾乎相同。新車前懸架為麥弗遜式，後橋為扭轉曲柄式結構，搭配簧、筒分離的減震器，這套懸掛系統除了有較為出色的性能表現外，後懸架非常緊湊，最大限度地保證了後排座艙空間，因此載貨容量在同級車中名列前茅。剎車部分，A3全系車型前後剎車均為盤式制動器，前制動帶通風槽，以提高散熱性能。
新款A3兩廂版的外形比例與老款相差不大，但由於更犀利的頭燈設計以及更加向前突出的六邊形中網，讓車頭有非常大的視覺衝擊力。另外，奧迪重新刻畫了側面腰線，讓新車看上去更有稜角，比較符合當下年輕人的主流審美。
想走運動風？下盤可得穩！
全新A3兩廂版的動力系統依然採用大眾集團的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，這台發動機在朗逸、速騰、高爾夫以及帕薩特上搭載的完全相同，可輸出150匹最大馬力，250牛·米的最大扭矩則在1750轉時就可以釋放，動力來得比較快，拉動這台整備質量為1.4噸的小車不算費力。
讓車叔驚喜的是A3的底盤，優秀的結構設計外加恰到好處的輪胎搭配，讓這台小車開起來非常有樂趣。兩廂版的A3由於比三廂加長版少了一個尾巴，車尾的重量有所減輕，這讓整車的重心更多地壓在車身前部，換來的是較為靈活的車尾動態，讓車輛更容易入彎。
不過“頭重腳輕”的軸荷比例也有比較明顯的弊端，它會增加前輪的負荷，讓輪胎更早進入極限狀態，與此同時車尾在通過高速彎時不太穩定，在快速通過高架匝道時，A3的車尾在懸掛壓縮至後半段時車輪有明顯的跳動感，並且內側車輪有被抬起的傾向，如果此時有突發情況需要改變行駛方向，處於不穩定狀態的後輪一定會讓操控變得更加困難。
綜上，我們可以得出結論，兩廂版A3在低速彎中表現優秀，但是高速穩定性則不如長軸距的三廂版。
兩廂掀背轎車的未來
説完了奧迪A3，我們再來討論一下兩廂掀背轎車在中國市場的未來。
眾所周知，中國市場向來對尺寸和配置這兩大因素看得很重，這就導致兩廂掀背轎車在中國非常吃虧，無論車身尺寸以及內部空間都不佔優勢，因此，兩廂轎車在國內的市場份額開始大量被緊湊級城市SUV搶佔，曾經輝煌過的福特福克斯、嘉年華，標誌206、207等優秀車型逐漸被埋沒，只剩下為數不多的標杆產品，如飛度、高爾夫、致炫等苦苦支撐。
從山河日下的銷量來看，這些車型也都在走下坡路，前景不容樂觀。如今A級轎車市場的豪華品牌紛紛開始推出三廂加長版車型，以應對國內市場的變化，留給奧迪A3兩廂版這種小車的生存空間已經不多了。
車叔總結
時尚、動感、精緻是新款奧迪A3兩廂版的標籤，也是它最能打動消費者的地方。既然無法在空間以及尺寸上取得優勢，那不如另闢蹊徑，用更為感性的吸引力來抓住目標羣體，讓這位身着普拉達的姑娘能夠走進更多年輕人的內心。