“二汽”反超“一汽”，不確定因素“攪局”汽車央企座次

一汽集團被奪走中國汽車行業“榜眼”的位置，或許不是偶然。

日前，根據中國汽車工業協會公佈數據顯示，2月中國汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，雖然環比分別出現25.2%和31.4%的下滑，但同比分別實現20.6%和18.7%的增長；1-2月，汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%。

整體而言，2022年1-2月，汽車行業產銷情況總體保持穩定，同比繼續保持增長，且比2019年同期呈現10%的增長。

然而，有人歡喜有人憂。在這份整體看起來還不錯的2月成績單中，徐留平執掌的一汽集團，表現顯得尤為扎眼。

從中汽協的數據來看，不管是今年1月，還是前2個月，一汽集團在中國汽車企業集團中的排名，都被自己曾經的少帥竺延風掌舵的東風汽車集團超越，排在了第3位。而在此前一段時間，一汽集團力壓東風汽車集團，穩坐第二把交椅，僅次於上汽集團。

「來源：中國汽車工業協會」

不僅如此，在（今年1月和前2個月）銷量排名Top 5的大型汽車集團中，一汽集團也是唯一同比銷量出現下跌的。

今年1-2月，一汽集團累計銷量為56.2萬輛，同比下滑13.8%，而上汽集團、東風汽車集團、廣汽集團則分別保持了19.37%、16.4%和18.32%的增速，長安汽車則基本持平。

面對這樣的數據表現，不僅令人擔憂，“共和國長子”第一汽車集團到底怎麼了？

多品牌銷量下滑，紅旗獨秀？

從一汽集團公佈的1月份銷量數據來看，其開局便遭受較大銷量下滑壓力。當月該集團共計銷售汽車31.15萬輛，同比下滑25.91%。令人欣慰的是，紅旗品牌共計銷售新車4.22萬輛，同比增長29.61%；而除紅旗品牌銷量增長外，一汽集團其他自主品牌解放、奔騰，和幾大合資車企一汽-大眾（含奧迪、捷達）、一汽豐田都處於銷量下滑狀態。

「數據來源：乘用車市場信息聯席會」

到了2月，一汽集團旗下各板塊的銷量表現似乎有所改善，一汽-大眾、一汽豐田和紅旗同比銷量實現增長。

乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）數據顯示，一汽豐田和紅旗2月銷量分別為7.04萬輛、2.16萬輛，同比分別增長40.66%和66.37%，均跑贏大盤。而一汽-大眾和奔騰2月銷量則分別同比下滑9.6%和65.19%，為10.49萬輛和1135輛，與大盤表現背道而馳。

然而，從1-2月累計銷量表現來看，除紅旗品牌外，其他板塊仍是大跌。1-2月，紅旗銷量為6.38萬輛，同比增長40.11%.

至於一汽-大眾、一汽豐田、奔騰1-2月銷量則分別為29.57萬輛、12.11萬輛、6601輛，同比分別下滑15.1%、8.88%和40.12%，均跑輸於大盤。

「來源：上市公司公告」

作為一汽集團引以為傲的商用車板塊，一汽解放銷量也出現了較大下滑。

根據一汽解放發佈公告顯示，今年2月，其銷量為2.17萬輛，同比下滑48.05%；1-2月，累計銷量約5萬輛，同比大降58.68%。

在某種意義上可以説，除了紅旗品牌外，一汽集團旗下其他板塊整車銷量全線下跌，究竟是哪裏出了問題？

銷量走低，原因幾何？

筆者認為，產品質量、終端服務問題，以及當前行業缺芯片，或許是一汽集團整體銷量走低的原因之一。

以一汽-大眾為例，由於“顆粒捕捉器經常堵塞”，造成油耗升高、動力減弱等問題，且一直沒有得到有效解決，一汽-大眾探嶽銷量口碑雙雙下滑，可能也影響到整個一汽-大眾。

2021年初至今第三方公開投訴平台的投訴排行榜中，探嶽也以高達2000多條投訴，位居投訴榜榜首，而邁騰、速騰進入榜單前五，即投訴榜的前五名中，一汽-大眾的產品竟然佔了三席。而一汽-大眾恰恰又是整個一汽集團銷量的“票倉”。

從投訴內容來看，產品質量問題和服務問題，成為一汽-大眾投訴中的常見問題。而類似的問題，在一汽-大眾奧迪、一汽奔騰身上同樣存在。

去年，一汽-大眾奧迪因產品缺陷，僅被動缺陷召回量就高達22.9萬輛，一汽奔騰則被動召回4.31萬輛，產品質量問題令人擔憂。被動召回，某種程度上，也凸顯企業品牌對消費者的態度，怎能讓人不寒心？

去年，在中國市場，奧迪以70萬輛墊底，較第一名的寶馬相差15萬輛，較第二名的奔馳相差6萬輛。

再看奔騰，不管是市場佔有率，還是品牌知名度，在紅旗獨立後，日漸式微。

至於一汽豐田，受天津疫情影響，其天津工廠1月停產數日。基於此，今年1月，一汽豐田僅生產汽車4.1萬輛，同比下滑45.41%，銷量同步出現下滑，隨着天津疫情得到控制，一汽豐田2月表現實現大幅增長。

紅旗雖然一直保持着不錯的增速，但似乎也遇到了瓶頸，與此前倍數般的增速顯然不可同日而語。

此外，受重卡市場下行影響，一汽解放銷量出現腰斬，也對一汽集團的整體銷量和利潤表現構成衝擊。

值得一提的是，受重卡市場下行及綜合大環境影響，上市公司一汽解放股價也出現了大幅下滑，截至3月22日收盤，報8.25元/股，市值僅為383.96億元，較52周最高股價的12.78元/股下滑了35.45%，而彼時的市值則達560多億元。

當然，除了自身的問題外，疫情、芯片、供應鏈等問題多多少少也對一汽集團旗下的各品牌銷量有一定的影響。

此外，隨着國家政策驅動、油價飆漲等，在電動化大勢所趨的形勢下，除了一汽豐田的混動產品外，一汽集團並沒有能拿出手的新能源產品，在新能源汽車成為不少傳統汽車集團銷量增長極的背景下，目前的形勢對一汽集團而言，顯然極為不利。

目標還能實現嗎？

令人擔憂的是，近期疫情形勢又趨緊張，而一汽集團又處於本輪疫情較為嚴重的吉林省，筆者希望吉林疫情能儘快得到控制，一切恢復正常。不難預見，受制於產能，一汽集團3月銷量或將出現大幅下滑。一汽集團3月想要拿回自己的位次，似乎也不太可能。

為配合疫情防控，3月13日起一汽集團停產長春五大整車工廠，初步計劃停產至3月16日，而目前是否恢復生產尚不清楚。

在此背景下，一汽集團年初提出的2022年實現銷售整車410萬輛、同比增長17.1%的目標，或成為泡影，但情有可原。

按照規劃，一汽-大眾2022年銷量要重回200萬輛，同時一汽豐田要從去年的86萬輛增長至100萬輛；自主品牌方面，紅旗品牌2022年銷量目標為45萬-50萬輛，同比增長超過50%；奔騰品牌目標10萬輛。

今年前2個月，一汽集團完成目標銷量13.71%，要想完成年初制定的目標，未來10個月，一汽集團月均銷量要達到35.38萬輛。但現在一切都被疫情打亂，年底能夠保住中國汽車行業銷量第二的位置，也變得撲朔迷離。

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