3.8秒破百的樂趣！場地試駕MG MULAN四驅凱旋版

對一款獨特的車型來説，外形獨特和駕駛體驗獨特，你覺得哪件事更重要？

美感中帶有獨特的樣貌更容易讓人過目不忘，就像是相親的時候，雙方的第一印象決定了故事有沒有後續。而駕駛體驗這回事更像是婚姻，開一台不搭調的車會讓你每天都難受。

MG MULAN，從名字到造型都挺獨特。儘管這是一款以中國古代巾幗英雄命名的車型，不過它並不是一款具有女性色彩的車型，大寫拼音“MULAN”算是對木蘭精神的全新提煉。

從跨界車的定位，到周身硬朗的設計元素，再到輪圈後邊撞色卡鉗釋放出的戰鬥氣息，這台MULAN能夠讓你過目不忘吧。對了，這台車有沒有一點“大號飛度”的既視感？不過飛度可給不到你3秒級破百的加速能力，而這對於我們今天體驗的MULAN四驅凱旋版來説，小事一樁。

■ 外形設計

MULAN採用了時下非常流行的“X”型前臉設計，各種尖鋭的設計元素向中央聚攏。不同於常見的純電動汽車，這款車並沒有採用全封閉式的中網格柵，下方三段式的進氣口與兩側風刀的設計，使得前臉部分更具運動氣息。

MULAN採用了形似柳葉眉的燈組設計，陣列式的LED光源非常“大顆粒”，看起來是不是很硬朗？新車的燈組與機蓋上方的線條融為一體，有着很強的整體感。

MULAN的長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

新車的隱藏式C柱為車頂營造出了一定的懸浮感，側裙的裝飾同樣帶有點陣式設計，與頭燈形成了呼應。新車具有較為壯碩的尾部，這正是跨界車型的“跨界”之所在，獨特的尾廂使得MULAN的定位介於兩廂車與三廂車之間，車輛功能也介於轎車與SUV之間。

這台MULAN四驅凱旋版配備了18英寸鋁合金輪圈，輪胎規格為235/45 R18。此前我們體驗過的兩驅版MULAN匹配了17英寸輪圈，而性能強勁的四驅版車型當然要高規格一點，18英寸輪圈尺寸剛好，其內部若隱若現的橙色卡鉗也是十分提氣。

MULAN的尾部造型比前臉更加誇張，大尺寸的擾流板+底部擴散器的裝飾，運動氛圍營造的絕對是到位了。值得一提的是，MULAN貫穿式尾燈並不是一個平面，向外突出的貫穿式LED尾燈，與內凹式的牌照框搭配在一起，有着很強的層次感。

■ 內飾設計

MULAN採用了7英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏的雙屏佈局，兩塊屏都採用了懸浮式設計，這樣的設計不僅能讓使用者更直觀的查看信息，日常操作也更為方便一些。

10.25英寸中控屏下方佈置有常用的物理按鍵

7英寸液晶儀表

MULAN的儀表信息似乎並不十分強調“電”，裏面沒有一條大大的能量條來代表電池容量。不過呢，儀表裏面的顯示信息還是非常豐富的，電量、駕駛模式、里程小計、動能回收強度等等信息均勻的分佈在小屏中，每一種類型的信息還都具有不同的顏色，區分起來不難。

MULAN採用了非常適用於激烈駕駛的平底方向盤，與此前我們見到的兩驅版木蘭不同的是，四驅版車型在整個方向盤的抓握區域都覆蓋了翻毛皮材質。這款方向盤不僅造型符合手掌工學，其材質帶來的適度摩擦力更是讓使用者感到舒適。

作為一款主打年輕動感的車型，且在車身寬度有限的情況下，MULAN採用了非常節約空間的“孤島式”中控台。這個小島雖然小，不過也容納了旋鈕換擋機構、電子手剎、手機槽等等，下方簡約的儲物槽和杯架也能夠用於放置一些物品。

MULAN採用了一套包裹感十足的運動座椅，上面也是大面積覆蓋了翻毛皮材質。在座椅兩側的包裹之下，駕駛者坐在中央，能夠感覺到被牢牢的“固定”在座位上，這對激烈駕駛還是很有幫助的。

■ 場地試駕

今天我們這台四驅版MULAN搭載前後雙電機，最大功率達330kW，峯值扭矩達600N·m，0-100km/h加速時間僅需3.8s；後驅版MULAN也將提供高/低功率版本，最大功率分別為150/125kW。

動力這一塊MULAN毫不含糊，全系都是高功率。

今天，我們參加的場地試駕項目包括直線加速、繞樁、麋鹿測試、金卡納賽道等，對於MULAN的操控、性能以及舒適性可以來一次非常充分的體驗了。

第一個環節，我們充分體驗了MULAN的直線加速能力，“3秒級”的破百能力確實是一點水分不摻的。

儘管近年來我們也體驗過不少0-100km/h加速時間在3秒多到5秒多的車型，但無論體驗多少次純電車型的直線加速，緊張感和刺激感也還是有的。全力加速的時候，MULAN不像許多車型一樣強調什麼“油車質感”，它就是非常直給的帶給你最快最猛的加速，眩暈中又帶有過癮。

麋鹿測試主要測試車輛在極限狀態下的緊急避讓能力，車輛在緊急避讓時的速度越快且不發生失控，安全性也就相對更高。MULAN有着50:50的前後配重比，再加上純電動汽車低重心的優勢，通過速度在70-80km/h之間車輛狀態都比較穩定。

繞樁測試是懸架系統支撐性的試金石，如果受擠壓一側懸架“撐不住”，整個車在繞樁時候就快不起來。

站在場地邊緣來觀察，MULAN在激烈繞樁的過程中，車身有輕微的向樁捅外側下沉的姿態。不過在駕駛過程中，我們幾乎感覺不到車身發生側傾，以50-60km/h的時速反覆穿梭在樁捅之間也是非常輕鬆。

MULAN的最小轉彎半徑僅有5.3米，在U形彎測試中，基本上打一把方向就能順利通過。

連續減速帶測試中，雖然MULAN的底盤調校偏向於運動和硬朗，但是這台車採用了非常聰明的調校方式，懸架初段保留了一小段柔和的行程，剛好能適應減速帶帶來的困擾。當然了，官方敢於設置連續減速帶測試環節，必然是對車輛的舒適性表現有十足的信心。

扣一下開篇的話題，外形讓人過目不忘的MG MULAN，駕駛體驗十分過關？

在這台車身上，我們能看到激進的部分，例如3.8秒破百的極致性能。這台車有着清晰的運動化取向，但懸架調校中又兼顧到了舒適，你不必擔心它的底盤硬邦邦的，也不必擔心它會帶來許多惱人的顛簸。

■ 邦點評

MULAN這樣的一款能夠兼顧到舒適性的運動車型，既有鮮明個性又不冒失。你能在駕駛它的過程中找到樂趣，同時也不必為這份樂趣犧牲掉什麼。

在繼承MG家族的運動基因之餘，我們還能夠看到，MG MULAN的車身依然留有大量留白。對於非常熱衷於改裝的MG玩家來説，選擇這樣一款車型來深度改裝、或者只是簡單的貼一貼拉花，這款運動基因濃郁的新車瞬間可以變身為熱血戰士。這麼一想，你對這款車的興趣是不是又濃厚了一點？