文/秦明
隨着各個品牌戰略佈局不斷細化，不管是入門還是高端車型，都已經打得不可開交，更別説本就激烈的中端車型市場，為了填補寶馬3系和i4之間的真空帶，寶馬i3也正式上市，售價僅為34.99萬元，這個價格，很明顯就是對着Model 3去的，看來寶馬對特斯拉這塊蛋糕也是眼紅許久。
寶馬i3和未來將要發佈的中期改款燃油版寶馬3系保持同步，因此寶馬i3也預示了未來新款寶馬3系的很多設計。外觀基本採用了寶馬3系的傳統風格，與現款3系相比，新車最明顯的變化是車燈，全新的倒“L”型明顯更具攻擊性，燈眉看上去菱角分明，頗有力量感，而且作為純電動車型，採用了封閉式的前雙腎進氣格柵，尺寸更大，且格柵邊緣還加入了象徵電動的藍色裝飾條，以此表明自己“純電”的身份。
新車在延續在售寶馬3系燃油版車型側面線條基礎上，增加了左前翼子板處的充電接口以及側裙的“L型”新裝飾，讓它和燃油版車型有了一絲差別。
全新樣式的“鯊魚腮”側通風口和19英寸空氣動力學輪轂有助於續航表現的提升。雖然並沒有採用純電車型流行的隱藏式門把手，而是採用內嵌式設計，整車風阻係數依然有0.24Cd的優秀表現。
在車尾部分，寶馬i3的變化主要體現在尾箱蓋線條以及下包圍區域，整體上保持了現款寶馬3系的佈局樣式，置於尾部兩側的後擴散器輪廓採用了新式梯形設計，雖沒有雙出排氣，同樣能彰顯出不錯的運動感，具有很高的辨識度。
整個外觀來看，寶馬i3和寶馬3系並沒有太大的外觀變化，主要是一些小細節上的純電設計處理，以至於不少網友的“油改電”看法，也不是無感而發。
進入車內，相比於外觀，內飾的變化則更加顯眼，其實寶馬i3的內飾佈局更接近同為純電動車的寶馬i4。採用類似寶馬i4的內飾設計佈局，配備12.3英寸液晶儀表盤和14.9英寸中央觸控屏聯屏設計，再加上懸浮式的造型使其看上去充滿科技感，另外寶馬i3針對空調面板的物理按鍵也進行了簡化設計，從而營造更加科技簡約的座艙氛圍。
相比於同級的Model 3，寶馬i3設計顯得更加飽滿和質感，畢竟Model 3主打簡潔設計和科技配置，因為有品牌多年的沉澱，寶馬i3更偏向傳統車型內飾設計。
大聯屏搭載全新的寶馬iDrive 8車機系統具備導航系統、道路救援服務、手機互聯映射、車聯網、語音識別控制系統內置微信車載版、騰訊小場景2.0、QQ音樂等24個小程序，除了CarPlay還支持OTA升級，寶馬i3支持無鑰匙啓動，車輛解鎖和啓動，隨身攜帶的手機就能輕鬆代替。
從座椅造型來看，其將與在售寶馬3系燃油版車型一致，採用Sensatec合成皮包覆，座椅的填充物比較柔軟舒適，主副駕駛也同樣支持多項電動調節，方向盤採用真皮材質包裹，並有全景天窗、電動遮陽簾以及3區自動空調，也是在追求科技感的同時不忘寶馬豪華品牌的調性。
車身尺寸方面，寶馬i3的長寬高分別為4872mm/1846mm/1481mm，軸距為2966mm，相比現款寶馬3系長軸距版還要略大一些，對比Moedl 3的車長要更大，駕乘空間也更為寬敞。
動力方面，寶馬i3搭載了286匹馬力的後置電動機，最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m。官方百公里加速時間為6.2s，最高車速180km/h。電池容量為70kWh，CLTC續航里程為526公里。雖然寶馬i3動力和續航已經非常不錯，可相比Model 3的低配版還是有點差距，高性能版更比不了。
那寶馬作為一款老品牌，自然有着老練的品牌戰略，不會佈局一輛車型為其他品牌當墊腳石，之所以能有着和Moedl 3的相差不大價格，動力比不上，自然得在其他方面找回場子。所以以操控見長的寶馬，對寶馬i3進行了底盤的強化和專屬調校，重心相比3系降低了44毫米，前後懸架均採用了創新的HRS液壓回彈減震技術，並且更重要的是，寶馬i3在後軸首次配備了自適應空氣懸架，舒適性將得以進一步提升，在操控上和舒適，寶馬i3顯然更具優勢。
從定位來看，寶馬i3就是寶馬在中型豪華純電車型的一次關鍵落點，很好彌補了寶馬3系和寶馬i4的空檔，對比同級霸主級別的Model 3，寶馬i3主打操控和舒適性，機智避開了Model 3的性能打擊，這也為更多追求舒適性的用户提供一種新選擇，相信寶馬i3獨特的產品屬性和品牌背景能在新能源中端車型中成為一名先驅者。