同8月份交付數百輛不同，長安深藍SL03在9月份交付了5825輛，這也是深藍SL03首個完整交付月給出的成績單，從結果來説，還是不俗的。
不過，如果提高要求和衡量標準，那麼筆者認為深藍SL03當月5825輛的交付成績仍有較大提升空間。畢竟，不論是從此前宣稱的訂單已超4萬輛，還是長安新能源CEO鄧承浩預估的SL03在9月份交付量破萬的“小目標”來看，深藍SL03的表現都未達預期。
而在車質網的投訴榜上，作為一款上市時間並不長的車型，深藍SL03卻面臨車還沒火卻屢屢上榜的尷尬。在車質網9月份投訴排行中，新車投訴位於第11位，其主要問題則是不按約交車和隱瞞相關信息。
從部分準車主的投訴來看，車友主要對提不到車和交車次序混亂問題產生了抱怨，而這則暴露出長安新能源的運營能力還需提升。
此外，除了交付等服務問題外，新車還有些有關品質問題的投訴出現，比如新車齒輪油沒加夠、動力系統就出現故障“小烏龜”等問題，而這些問題雖然説大不大、説小其實也不小，如果本着精益求精的標準來衡量，SL03需要進步的地方顯然還有很多。
作為一款新車，上市初期就遭到消費者抱怨甚至登上投訴排行榜，顯然並不是個好的開始。一方面，它不利於消費者心智的培育，會對潛在消費者的購買慾望造成一定打壓，同時也會對首批車主留下不良印象，從而影響其心智份額和口碑。
另一方面，剛上市就發生產品質量問題，則有可能會影響其銷量，甚至對長安新能源的品控產生懷疑，從而進一步掣肘其未來銷量增長。
事實上，隨着新能源車滲透率迅速提升，長安汽車也在不斷加碼新能源市場，尤其是長安深藍作為長安新能源傾力推出品牌，更承擔着長安汽車提升品牌形象和提高市場佔有率的重任，所以筆者認為不論是對長安新能源高層而言，還是對長安深藍自身來説，都應以更高的標準來要求長安深藍，無論是服務上還是銷量上，這樣才對得起其高舉高打的調性。
尤其是和友商相比，長安深藍月交付5800餘輛確實也不值得慶祝，畢竟當月比亞迪銷量已經突破了20萬台，而理想、蔚來、問界也已實現月銷破萬，長安深藍雖然是後來者，但想要居上顯然還有較長的路要走。
寫在最後：
從交付量數百台到9月份的交付量5800餘台，對長安深藍而言的確是件喜事，但是也應看到，交付量提升的背後還有很多問題逐漸暴露，比如交車的順序問題、比如開始出現的品質問題，這些問題看似小小不言，但也必須加以重視，畢竟態度決定高度，細節決定成敗。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）