車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 曉寒
比亞迪也想要打造一台“大G”！
今年最火熱的新能源汽車品牌非比亞迪莫屬，官方數據顯示，比亞迪7月銷量達到了16.3萬輛，連續三個月銷量破10萬，前7個月的銷量已經超過了去年全年的銷量。
在產品層面，比亞迪在10萬級市場、10～20萬級市場和20萬以上的市場均有爆款產品推出。
而現在比亞迪要開始進軍豪華市場了。
最近網上流傳出多張比亞迪高端硬派越野車的諜照，其外觀輪廓酷似奔馳大G與路虎衞士，並且更改了此前萬年不變的內飾造型，毫無疑問這將會是比亞迪內外飾改變最大的一款車。
比亞迪硬派越野車（上）、路虎衞士（左下）、奔馳大G（右下）
按照之前流傳的信息來看，這款車將會是比亞迪高端品牌“星際”的首款車，採用華為MDC計算平台，以及配備激光雷達。從這點來看，其智能化方面，尤其是智駕能力也非常值得期待。
不出意外的話，這款車將會在今年第四季度正式發佈，並且在2023年正式交付，而此前比亞迪公關事業部總經理李雲飛表示高端品牌的定價將會在80～150萬之間，或許這也將會是這款車的定價區間。
雖然硬派越野車是一個小眾產品，但其也能夠帶來不錯的收益情況，奔馳大G和路虎衞士都是這一細分市場的佼佼者。而目前户外生活方式正在成為主流，一款好用的越野車也正在成為部分用户的首選。
品牌和低端市場掛鈎一直是比亞迪多年來的心病，而隨着全面轉型新能源市場後，憑藉着漢這款車，比亞迪在20萬以上市場也開始打破局面。
此次將要推出的硬派越野車則是一次更大膽的嘗試，也非常值得期待。
車東西彙總了關於這款車的多方信息，將在此文系統分析預測比亞迪硬派越野車的產品特性與競爭力，提前揭開比亞迪版大G的真實面紗。
一、硬派越野車外觀 採用全新設計語言從曝光的諜照來看，比亞迪這款車的長度可能會超過5米而高度可以在1.8米左右。
這款車的外形輪廓和大多數硬派越野車比較接近，採用了平直的車頂設計，整體造型看上去和路虎衞士、奔馳大G都比較接近。
比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）
車輛前臉造型比較方正，而且車輛前臉採用了非常誇張的進氣格柵造型，看上去非常霸氣。
而大燈方面並沒有採用目前大型SUV中比較流行的貫穿式大燈，採用了分體式大燈，兩個圓形的大燈組，看上去非常霸氣。
車身側面則運用了比較多的平直線條，看上去非常流暢和硬派，這也是目前硬派越野車慣用的方法。
從目前的諜照來看，車輛側身仍然可以看到門把手的痕跡，也就是説，這款車的量產版本或許不會採用隱藏式門把手。
對於喜歡硬派越野的用户來説，操縱感和機械感才是他們的追求，因此保留門把手也並不奇怪。
目前僅可以從諜照上看到兩個側面車窗，第三個車窗的位置被進行了密封，由此來看，這款車的量產版本或許只會有兩排座椅，後面可能都是後備廂空間。
來到車輛尾部，最顯眼的就是外掛式的備胎，從大小來看，應該是一款全尺寸的備胎。尾燈則也採用了分體式大燈，並且還採用了縱向佈局。
比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）
車輛尾門可以整體向右側打開，考慮到越野用户車內可能會裝帳篷、摺疊桌椅等體積比較大的户外產品，這樣的設計方便用户更好地取放東西。
其他方面，這款車預計將會採用非承載式車身結構，前懸架為雙叉臂結構，這也是目前主流硬派越野車的常見設計。疑似知情人士還表示，這款車將會採用液壓主動懸架系統、鑄造鋁質副車架和齒條助力式轉向器等。
比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）
車輛的離地間隙非常高，輪眉看上去非常粗獷，非常有硬派越野車的範兒。
據瞭解，這款車將會配備雙激光雷達，但從諜照來看，這款車頂部沒有明顯凸起的位置，應該不會採用目前主流的瞭望台式激光雷達，可能會安裝在前臉的某個部位。
此外，這款車還將會配備輪邊電機，公開信息顯示，輪邊電機是指電機裝在車輪邊上，單獨驅動該車輪，兩側分別是一台電機＋減速器，取消了主減速器和差速器。輪邊電機驅動系統便於實現電子差速與轉矩協調控制，可回收制動能量，具有能量利用率高的獨特優勢。
公開信息顯示，比亞迪在輪邊電機方面申請的專利數量已經位居全球第一了。
在這一技術的加持下，車輛可以通過輪胎的前後正反轉完成原地掉頭，這一設計將會極大增強車輛的越野性能，也將會提升車輛的競爭力。
比亞迪硬派越野車諜照（圖源網絡）
二、內飾大變樣 充滿越野風格不僅外觀發生了比較大的變化，車輛的內飾也發生了非常大的改變。
從曝光的諜照來看，這款車的內飾可能是最不“比亞迪”的比亞迪車型了，該車沒有采用比亞迪一貫採用的懸浮式大屏，而是將中控屏幕鑲嵌到了中控台上。
整體上來看，這塊屏幕的尺寸非常大，而且比較明顯的一點是，在中控屏的周圍看不到任何實體按鍵，從這點來看，新車可能會取消大部分的實體按鍵。
比亞迪硬派越野車內飾諜照（圖源網絡）
車輛同樣也配備了一塊液晶儀表盤，進一步提升車輛的科技感。
而具體到細節方面，新車配備了三幅式的方向盤，同時方向盤上似乎也取消了大部分實體按鍵，僅可以看到一個撥輪。
比較有意思的一點是，空間的出風口設計到了屏幕的正上方，主駕位置的出風口設計在了A柱下方，中控屏上方也有三個空調出風口。
這一設計風格看上去非常復古粗獷，比較符合該車硬派越野的定位。
車門位置目前還看不到細節設計，似乎被一整塊黑布包了起來。而主駕座椅並沒有採用全皮設計，而是在座椅中間似乎採用了Alcantara材料。
這種設計可以防止駕駛員在激烈駕駛時身體與座椅出現滑動，為駕駛員提供更加優異的駕駛體驗，越野車經常在非常惡劣的路況上行駛，更需要這種設計。
此外，這種材質具備很強的耐磨性與阻燃性，使用壽命也比較長。
而從諜照來看，該車似乎會採用懷擋的設計，此前也有疑似知情人士透露稱，這款車會採用懷檔、流媒體後視鏡、華為AR-HUD以及玻璃夾層內含反光油墨的星光。
但從諜照上也可以看到，車輛內飾還處在比較早期的階段，中控屏幕似乎還沒有完成調試，仍然能夠看到很多線頭接口裸露在外面，而從A柱上也可以看到裸露的線束。
三、或提供兩種動力版本 智駕能力將會增強目前比亞迪方面還沒有公佈關於這款車的更多信息，車輛的動力參數和智能駕駛方面的信息都還很神秘，不過我們可以根據一些信息進行合理的猜測。
此前曾有媒體透露，這款車屬於比亞迪一個全新的高端品牌，或將命名為“星際”，而該車將會是這一品牌的首款車，曾有微博用户爆料稱，這款車將命名為“星空”，寓意“腳踏實地，仰望星空”。
作為一款全新的車型，比亞迪也許會為其提供純電和插混兩種動力版本，變速箱或許會採用多檔設計，以滿足不同場景的需要。
目前比亞迪的DM-i系統採用的均為1.5T發動機，但該車定位為高端硬派越野車，這樣的動力表現或許無法撐得起其品牌調性，因此在量產車上，其發動機應該會選擇更大排量的產品。
而純電車型上，或許會配備兩個或者兩個以上的電機，以確保車輛始終保持有充沛的動力。比亞迪海豹車型的四驅版本前後電機總功率達390kW（約合530馬力），而這款車還將會加上輪邊電機技術，其動力表現應該不需要擔心。
作為比亞迪有史以來最貴的一款車，這款車也將會用上比亞迪最新最頂尖的技術，在電池方面，比亞迪或許會拿出CTB+刀片電池的王牌組合。
比亞迪CTB技術
CTB技術（電池車身一體化技術），將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。
這一設計能夠降低電池內零部件的數量，增加電芯數量，進而提升電池組的體積能量密度，給車輛帶來更長的續航里程。
同樣搭載了這一技術的比亞迪海豹在CLTC標準巡航里程已經可以達到700公里，該車型或許也將會擁有600公里以上的續航里程。
而這款車的智能化方面也同樣值得期待。
根據此前曝光的信息顯示，這款車將會採用華為MDC計算平台，配備兩個激光雷達。這也保證了這款車的智能駕駛能力非常令人期待。
華為MDC產品
目前比亞迪已經具備了撥杆變道的高速NOA功能，這款車的智能駕駛能力應該會更進一步。
華為目前有兩款MDC計算平台，MDC210算力可以達到48TOPS，可以為L2+級自動駕駛提供算力支持；MDC610算力可以達到160TOPS以上，能夠為L3和L4級自動駕駛提供算力。
哪吒汽車最新的車型哪吒S就採用了華為MDC610，而比亞迪可能也將會選擇這一產品。
而激光雷達幾乎已經成為新車的標準配置了，激光雷達的加入可以彌補以視覺感知為主的輔助駕駛方案的短板，可以更好地應對加塞和靜止物體的識別。
但更重要的是，整個行業都正在積極研發城市NOA，想要實現點到點的自動駕駛，這一技術對於車輛的感知要求更高，因此，激光雷達被普遍認為是城市NOA必須的感知硬件之一。
比亞迪這款車搭載兩顆激光雷達顯然也是為了後續的城市NOA做鋪墊。
值得注意的是，這款車的供應商中多次出現了華為的名字，説明雙方會在該車型上進行比較深入的合作。
比亞迪和華為作為兩家同樣位於深圳的明星公司，此前就有業務上的往來，而這次合作可能會更加深入。
如果這款車發佈時，宣佈採用了華為的鴻蒙座艙也並不會令人意外。
結語：比亞迪正在謀求品牌升級在很長一段時間內，國產車一直是低端車型的代表，而國產品牌也很難將車輛售價定的太高，一直主打性價比的技術路線。
隨着新能源轉型的到來，部分國內車企也有機會推出30萬+、40萬+、甚至60萬以上的車型，並且也都取得了不錯的成績，這也讓國內車企看到了品牌升級的機會。
作為國內新能源車企的扛把子，比亞迪無論在技術上、銷量上還是品牌接受度上都具有很大的優勢，這也是比亞迪有信心衝擊高端的底氣。
以目前比亞迪的火熱程度來看，衝擊高端非常有希望。